भारत की संपर्क परियोजनाएँ उसके शहरों और पड़ोसी देशों को सड़क से जोड़ती हैं।
इस पृष्ठ में स्वर्णिम चतुर्भुज, दो अन्य गलियारों, त्रिपक्षीय राजमार्ग, म्यांमार में उसके हिस्सों और उसमें देरी के कारणों को समझाया गया है।
- स्वर्णिम चतुर्भुज: 5,846 km, निर्माण NHAI द्वारा।
- पूर्व-पश्चिम गलियारा: सिलचर से पोरबंदर।
- उत्तर-दक्षिण गलियारा: श्रीनगर से कन्याकुमारी।
- त्रिपक्षीय राजमार्ग: मोरेह से माए सॉट, 1,360 km।
- देरी: म्यांमार में अशांति और लंबित मोटर वाहन समझौता।
विषय-सूची
1. स्वर्णिम चतुर्भुज क्या है?
स्वर्णिम चतुर्भुज (Golden Quadrilateral), या GQ, दिल्ली, मुंबई, चेन्नई और कोलकाता को जोड़ने वाले राजमार्गों का जाल है। इसकी लंबाई 5,846 km है। भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण, यानी NHAI, इसका निर्माण करता है। यह राष्ट्रीय राजमार्ग विकास परियोजना नामक एक बड़ी योजना का हिस्सा है।
1.1 इसे “चतुर्भुज” क्यों कहा जाता है?
मानचित्र पर चारों महानगरों को जोड़ने से लगभग चार भुजाओं वाला एक बंद आकार बनता है। इसी आकार से परियोजना को अपना नाम मिला है। मानचित्र पर दिखाया गया मार्ग केवल अनुमानित है।
1.2 2003 में काम कहाँ तक पहुँचा था?
अप्रैल 2003 में कुल 5,846 km में से 1,327 km पर काम पूरा हो चुका था। जुलाई 2003 तक 1,408 km सड़क चार लेन की बन चुकी थी। अन्य 4,354 km पर काम चल रहा था और 84 km के निर्माण का ठेका दिया जाना बाकी था।
2. दो अन्य गलियारे कौन-से हैं?
GQ के अलावा दो और गलियारे हैं। पूर्व-पश्चिम गलियारा असम के सिलचर को गुजरात के पोरबंदर से जोड़ता है। उत्तर-दक्षिण गलियारा जम्मू और कश्मीर के श्रीनगर को तमिलनाडु की कन्याकुमारी से जोड़ता है। ये तीनों मिलकर राष्ट्रीय राजमार्ग विकास परियोजना बनाते हैं।
2.1 इन दोनों गलियारों की लंबाई कितनी है?
2003 की एक विज्ञप्ति में उत्तर-दक्षिण गलियारे की लंबाई 4,076 km बताई गई थी। शुरुआत में दोनों गलियारों की कुल 7,300 km लंबाई को मंजूरी दी गई थी। दोनों गलियारों के साझा 442 km हिस्से को छोड़कर वास्तविक लंबाई 7,274 km थी।
2.2 परीक्षा में अंतिम छोर के शहरों को लेकर भ्रम कैसे पैदा किया जाता है?
हर गलियारे का नाम उसके दो अंतिम छोरों की दिशा के आधार पर रखा गया है। प्रश्न बनाने वाले सही शहर की जगह पास का कोई प्रसिद्ध शहर दे देते हैं। पूर्व-पश्चिम गलियारे के लिए डिब्रूगढ़ और सूरत अक्सर गलत विकल्प होते हैं। सही अंतिम छोर सिलचर और पोरबंदर हैं।
3. भारत-म्यांमार-थाईलैंड त्रिपक्षीय राजमार्ग क्या है?
यह राजमार्ग भारत, म्यांमार और थाईलैंड की संयुक्त योजना है। इसकी लंबाई 1,360 km है। यह मणिपुर के मोरेह से शुरू होकर थाईलैंड के माए सॉट (Mae Sot) तक जाता है। रास्ते में यह म्यांमार से होकर गुजरता है।
3.1 यह घरेलू राजमार्ग क्यों नहीं है?
GQ और दोनों गलियारे पूरी तरह भारत के भीतर हैं। त्रिपक्षीय राजमार्ग देशों की सीमाएँ पार करता है। इसलिए इसके लिए दो अन्य देशों के साथ संधियों और साझा योजनाओं की जरूरत है। इस कारण यह सड़क निर्माण के साथ-साथ विदेश नीति की भी परियोजना है।
3.2 2003 में क्या योजना थी?
मार्च 2003 की एक विज्ञप्ति में भारत के मोरेह से म्यांमार के बागान होते हुए थाईलैंड के माए सॉट तक राजमार्ग बनाने की बात कही गई थी। यह विचार पुराना है। जमीन पर निर्माण कार्य कई साल बाद शुरू हुआ।
सोचकर समझें: त्रिपक्षीय राजमार्ग विदेश नीति की परियोजना क्यों है?
यह तीन देशों की सीमाओं से होकर गुजरता है। इसलिए इसके लिए सड़क बनाने के साथ-साथ संधियों और साझा योजनाओं की भी जरूरत है।
4. भारत इस राजमार्ग के कौन-से हिस्से बनाता है?
भारत म्यांमार के भीतर दो हिस्से बनाता है। पहला 120.74 km लंबी कलेवा-यागी (Kalewa-Yagyi) सड़क है। दूसरा 149.70 km लंबी तामू-क्यीगोन-कलेवा (Tamu-Kyigone-Kalewa) सड़क, यानी TKK, पर 69 पुल और उनसे जुड़ने वाली सड़कें हैं। भारत दोनों का खर्च म्यांमार को अनुदान सहायता के रूप में देता है।
4.1 इन दोनों हिस्सों की लागत कितनी थी?
कलेवा-यागी के लिए मंजूर लागत 1,459.29 करोड़ रुपये थी। 69 पुलों के लिए यह 371.58 करोड़ रुपये थी। जनवरी 2019 तक भारत ने इन राशियों में से क्रमशः 188.32 करोड़ रुपये और 4.84 करोड़ रुपये जारी किए थे।
4.2 काम पूरा करने की समय-सीमा क्या थी?
पुलों का ठेका नवंबर 2017 में दिया गया था। कलेवा-यागी का ठेका मई 2018 में दिया गया था। दोनों ठेके डिजाइन तैयार करने और निर्माण करने के आधार पर दिए गए थे, जिसे EPC कहते हैं। दोनों काम शुरू होने के तीन साल के भीतर पूरे होने थे।
5. त्रिपक्षीय राजमार्ग के निर्माण में देरी क्यों हुई है?
इसके दो स्पष्ट कारण हैं। पहला म्यांमार में अशांति है। विदेश मंत्री एस. जयशंकर (S Jaishankar) ने कहा था कि म्यांमार की स्थिति के कारण परियोजना का काम रुक गया है। उन्होंने कहा कि इसे आगे बढ़ाने के व्यावहारिक तरीके खोजने होंगे। दूसरा कारण वाहनों की आवाजाही के समझौते का न होना है।
5.1 मोटर वाहन समझौता क्या है?
किसी समझौते के बिना वाहन तीन सीमाओं के पार स्वतंत्र रूप से नहीं जा सकते। 2019 में तीनों देशों के मोटर वाहन समझौते (Motor Vehicles Agreement) पर सरकारों के बीच बातचीत चल रही थी। ऐसे समझौते के बिना सड़क पर सीमाओं के आर-पार वाहनों की आवाजाही नहीं हो सकती।
5.2 काम रुकने से पहले कितना निर्माण हुआ था?
समाचारों के अनुसार, जुलाई 2023 तक कम-से-कम 70 प्रतिशत निर्माण पूरा हो गया था। उन्हीं समाचारों में राजमार्ग की लंबाई लगभग 1,400 km बताई गई है। PIB इसकी लंबाई 1,360 km बताता है, इसलिए परीक्षा में PIB का आँकड़ा इस्तेमाल करें।
सोचकर समझें: सड़क बन जाने के बाद भी उस पर सीमाओं के आर-पार वाहनों की आवाजाही क्यों नहीं हो सकती?
सीमाएँ पार करने के लिए वाहनों की आवाजाही पर समझौता जरूरी है। 2019 में तीनों देशों के मोटर वाहन समझौते पर बातचीत चल रही थी।
6. UPSC के प्रश्नों में इन परियोजनाओं को कैसे पूछा जाता है?
UPSC सिविल सेवा प्रारंभिक परीक्षा 2023 (सामान्य अध्ययन प्रश्नपत्र I, प्रश्न 10) में संपर्क परियोजनाओं पर तीन कथन दिए गए थे। तीनों गलत थे। पूर्व-पश्चिम गलियारा डिब्रूगढ़ और सूरत को नहीं जोड़ता। त्रिपक्षीय राजमार्ग चियांग माई (Chiang Mai) में समाप्त नहीं होता। BCIM आर्थिक गलियारा कोलकाता को वाराणसी से नहीं जोड़ता।
## प्रकाशित लेख से हटाई गई बातें (केवल स्रोतों से पुष्ट सामग्री रखने के लिए कटौती)
- GQ के लिए “2012 में पूरा हुआ”: पढ़े गए किसी PIB या समाचार स्रोत से पुष्टि नहीं मिली। हटा दिया गया।
- मार्ग के पड़ावों के रूप में मांडले (Mandalay) और नेपीडॉ (Naypyidaw): PIB की 2003 की जानकारी में बागान (Bagan) है। हटा दिए गए।
- BCIM मार्ग का विवरण (ढाका और मांडले के रास्ते कोलकाता-कुनमिंग): पढ़े गए किसी भारतीय समाचार या PIB स्रोत में नहीं बताया गया है। इसे केवल पिछले वर्ष के प्रश्न वाले खंड में रखा गया है, जहाँ UPSC के प्रश्नपत्र में BCIM का नाम है।
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