भारत में अब हर कार निर्माता के लिए उसकी बेची जाने वाली सभी कारों का एक ईंधन-दक्षता स्कोर होता है। कम ईंधन खर्च करने वाली कुछ कारें बेचने से यह स्कोर नीचे आ सकता है। इस नियम को कहते हैं CAFE.
30 सितंबर 2026 को विद्युत मंत्रालय (Ministry of Power) ने इसका तीसरा संस्करण अधिसूचित किया, CAFE-III। इस पाठ में समझाया गया है कि इस औसत का क्या मतलब है, मानदंड कैसे बदले और क्रेडिट कैसे काम करते हैं।
CAFE का क्या मतलब है और इसे कौन संचालित करता है?
CAFE का पूरा नाम क्या है और किसका औसत लिया जाता है?
CAFE का पूरा नाम है कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता (Corporate Average Fuel Efficiency)। यह हर निर्माता के लिए ईंधन दक्षता का एक लक्ष्य तय करता है। इस लक्ष्य में निर्माता की एक वर्ष में बेची गई सभी नई कारें शामिल होती हैं।
यह नियम पूरे वाहन बेड़े का स्कोर तय करता है, हर मॉडल का अलग-अलग नहीं। एक ही कंपनी की कम ईंधन खर्च करने वाली छोटी कार, अधिक ईंधन खर्च करने वाली बड़ी कार की भरपाई कर सकती है।
ये मानदंड M1 श्रेणी के यात्री वाहनों पर लागू होते हैं। ये वे कारें हैं जो भारत में बिक्री के लिए बनाई या आयात की जाती हैं।
स्रोत: पीआईबी (PIB), विद्युत मंत्रालय (Ministry of Power), 30 सितंबर 2026 · तेलंगाना टुडे (Telangana Today) (PTI), 16 जुलाई 2026.
जाँच 1
CAFE मानदंड हर कार मॉडल का स्कोर उसकी अपनी ईंधन दक्षता के आधार पर तय करते हैं।
क्रेडिट व्यवस्था कौन चलाता है और यह भारत स्टेज से कैसे अलग है?
विद्युत मंत्रालय (Ministry of Power) ने CAFE मानदंड अधिसूचित किए हैं। इनके तहत क्रेडिट खरीद व्यवस्था ऊर्जा दक्षता ब्यूरो (Bureau of Energy Efficiency, BEE) चलाता है।
भारत स्टेज (Bharat Stage) मानदंड एक अलग नियम हैं। ये वाहनों के निकास पाइप से निकलने वाले प्रदूषकों को सीमित करते हैं। CAFE पूरे वाहन बेड़े के ईंधन उपयोग और कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को सीमित करता है।
स्रोत: पीआईबी (PIB), विद्युत मंत्रालय (Ministry of Power), 30 सितंबर 2026 · ICCT TransportPolicy.net.
जाँच 2
ऊर्जा दक्षता ब्यूरो (Bureau of Energy Efficiency) CAFE की क्रेडिट खरीद व्यवस्था चलाता है।
तीन चरणों में CAFE कैसे बदला?
CAFE-I और CAFE-II क्या थे?
CAFE-I ने पूरे वाहन बेड़े का औसत तय किया था 130 g CO₂/km अप्रैल 2017 से। CAFE-II ने इसे और सख्त करके कर दिया 113 g CO₂/km अप्रैल 2022 से। यानी पाँच वर्षों में लगभग 13% की कटौती।
तीसरा संस्करण, CAFE-III, 1 अप्रैल 2027 से लागू होगा।
स्रोत: ICCT TransportPolicy.net · पीआईबी (PIB), विद्युत मंत्रालय (Ministry of Power), 30 सितंबर 2026.
जाँच 3
CAFE-II ने CAFE-I की तुलना में निर्माता की सभी कारों के औसत CO₂ उत्सर्जन का लक्ष्य और सख्त किया।
CAFE-III से क्या बदलता है?
CAFE-III के अंतिम मानकों में क्या है?
विद्युत मंत्रालय ने मसौदा जारी किया था 16 जुलाई 2026को। 6 अगस्त तक टिप्पणियाँ आमंत्रित की गई थीं। अंतिम मानक अधिसूचित किए गए थे 30 सितंबर 2026.
ये नए यात्री वाहनों पर लागू होंगे 1 अप्रैल 2027 से 31 मार्च 2032 तक.
ईंधन खपत का मानक और सख्त होता है, जिसकी शुरुआत होती है 3.996 लीटर प्रति 100 km से 2027–28 में और पहुँचता है 3.3273 तक 2031–32 में। यह लगभग 16.7% का सुधार है।
मान्यता प्राप्त ईंधन-बचत तकनीकों की संख्या बढ़ती है चार से बारहतक। हर पात्र तकनीक पर 1 g CO₂/km की छूट मिलती है, जो कुल मिलाकर अधिकतम 9 g हो सकती है।
निर्माता दो परीक्षण चक्रों, MIDC और WLTP, के तहत परिणाम देते हैं। साल में 1,000 से कम वाहन बेचने वाले निर्माताओं को छूट है।
स्रोत: तेलंगाना टुडे (Telangana Today) (PTI), 16 जुलाई 2026 · PIB, विद्युत मंत्रालय, 30 सितंबर 2026.
जाँच 4
साल में केवल 500 वाहन बेचने वाले निर्माता को CAFE-III के तहत सभी वाहनों का औसत लक्ष्य पूरा करने की बाध्यता से छूट है।
CAFE-III में हल्की कारों को अधिक छूट क्यों दी गई है?
नई लक्ष्य रेखा है कम ढलान वाली और वजन के अनुसार बदलती है। हल्के वाहनों के लिए लक्ष्य अपेक्षाकृत नरम हैं। भारी वाहनों को कम ईंधन में अधिक दूरी तय करनी होगी।
संदर्भ वजन बढ़ता है 1,082 kg से 1,229 kg, यानी लगभग 13.6% की वृद्धि। मंत्रालय के अनुसार, यह यात्री वाहनों में हो रहे बदलाव को दर्शाता है।
स्रोत: संदर्भ वजन पर PIB की विज्ञप्ति.
क्या निर्माता कई वर्षों में अपना लक्ष्य पूरा कर सकता है?
हाँ। निर्माता चुन सकता है लक्ष्य पूरा करने के लिए दो या तीन वर्ष की अवधि। फिर वह पूरी अवधि के दौरान अपनी तकनीक में बदलाव की योजना बना सकता है।
अपने लक्ष्य से बेहतर प्रदर्शन करने वाला निर्माता क्रेडिट अर्जित करता है। वह उसी अवधि के भीतर इन क्रेडिट का उपयोग अगले वर्षों में कर सकता है।
कौन-सी ईंधन-बचत तकनीकें मान्य हैं?
मंत्रालय ने सौर विकिरण को परावर्तित करने वाले पेंट, उन्नत खिड़की के शीशों और अधिक दक्ष एयर-कंडीशनिंग का उल्लेख किया है। ये इंजन बदले बिना कार की ईंधन खपत घटाते हैं।
हर पात्र तकनीक पर 1 g CO₂/km की छूट मिलती है। कुल छूट अधिकतम 9 g तक सीमित है।
स्रोत: ईंधन-बचत तकनीकों पर PIB का नोट.
दो परीक्षण प्रक्रियाओं के तहत परिणाम क्यों देने हैं?
निर्माता मॉडिफाइड इंडियन ड्राइविंग साइकिल (Modified Indian Driving Cycle) और WLTP के तहत परिणाम देंगे। WLTP का पूरा नाम वर्ल्डवाइड हार्मोनाइज़्ड लाइट व्हीकल्स टेस्ट प्रोसीजर (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) है।
मंत्रालय के अनुसार, यह दोहरा तरीका भारत को वैश्विक स्तर पर एक समान परीक्षण व्यवस्था अपनाने में मदद करता है।
सरकार कारों की ईंधन खपत को नियंत्रित क्यों करती है?
भारत के परिवहन क्षेत्र की ऊर्जा माँग में यात्री कारों की बड़ी हिस्सेदारी है। इनमें जीवाश्म ईंधन का भी काफी उपयोग होता है।
मंत्रालय इन मानकों को ऊर्जा सुरक्षा और सतत विकास से जोड़ता है। उसके अनुसार, यह व्यवस्था किसी खास तकनीक को प्राथमिकता नहीं देती, इसलिए निर्माता अपना रास्ता खुद चुन सकते हैं।
स्रोत: ऊर्जा माँग पर PIB की विज्ञप्ति.
क्या आयातित कारें CAFE-III के दायरे में आती हैं?
हाँ। ये मानदंड उन नए यात्री वाहनों पर लागू होते हैं जो बनाए या आयात किए जाते हैं भारत में बिक्री के लिए। कोई विदेशी ब्रांड कारें आयात करके औसत की गणना से नहीं बच सकता।
यह व्यवस्था 1 अप्रैल 2027 से मौजूदा मानदंडों की जगह लेगी। इसके बाद यह पाँच वर्षों तक लागू रहेगी।
स्रोत: दायरे पर PIB की विज्ञप्ति.
अंतिम मानदंड कैसे तैयार किए गए?
मंत्रालय का कहना है कि इन्हें अंतिम रूप देने से पहले व्यापक विचार-विमर्श किया गया। इसमें कार निर्माताओं, उद्योग संगठनों, शिक्षाविदों और अन्य हितधारकों से बातचीत की गई।
उद्देश्य एक ऐसी लचीली व्यवस्था बनाना था जो किसी खास तकनीक को प्राथमिकता न दे। पाँचों वर्षों में हर वर्ष का लक्ष्य पिछले वर्ष से अधिक सख्त है।
स्रोत: विचार-विमर्श पर PIB का नोट.
निर्माता क्रेडिट का लेन-देन कैसे कर सकते हैं?
जिस निर्माता के पास क्रेडिट की कमी है, वह दूसरे निर्माताओं से क्रेडिट का लेन-देन कर सकता है। वह ऊर्जा दक्षता ब्यूरो (BEE) की क्रेडिट खरीद सुविधा से भी क्रेडिट खरीद सकता है।
मंत्रालय का कहना है कि इन विकल्पों का उद्देश्य नई व्यवस्था अपनाने का बोझ कम करना है। हर वर्ष अलग-अलग प्रकार की कारों की बिक्री का अनुपात बदलने पर भी ये विकल्प निर्माताओं की मदद करते हैं।
स्रोत: क्रेडिट के लेन-देन पर PIB का नोट.
जाँच 6
CAFE-III के तहत संदर्भ वजन 1,082 kg पर बना रहता है।
क्रेडिट और EV गुणक कैसे काम करते हैं?
कार्बन तटस्थता कारक क्या है?
CAFE-III में एक कार्बन तटस्थता कारक (Carbon Neutrality Factor, CNF)जोड़ा गया है। यह स्वच्छ ईंधन के उपयोग पर आंशिक क्रेडिट देता है।
E20 या उससे अधिक एथेनॉल वाले मिश्रण पर चलने वाली कारों को एक 8% कारक मिलता है, जो निकास से निकलने वाले CO₂ पर लागू होता है। फ्लेक्स-फ्यूल एथेनॉल वाहनों को मिलता है 22.3%। CNG वाहनों को मिलता है 5%, या अधिसूचित CBG मिश्रण का हिस्सा, यदि वह अधिक हो।
स्रोत: PIB, विद्युत मंत्रालय, 30 सितंबर 2026 · ऑटोकार इंडिया (Autocar India), 30 सितंबर 2026.
इलेक्ट्रिक कारों की गिनती कैसे होती है?
बैटरी इलेक्ट्रिक और रेंज-एक्सटेंडेड इलेक्ट्रिक वाहनों को मिलता है एक 3.0 सुपर क्रेडिट गुणक। पूरे वाहन बेड़े का औसत निकालते समय ऐसे हर वाहन को तीन वाहनों के बराबर गिना जाता है।
प्लग-इन हाइब्रिड और फ्लेक्स-फ्यूल स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड वाहनों को 2.5 का गुणक मिलता है। स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड वाहनों को 1.6 का गुणक मिलता है।
यह वाहन बेड़े का औसत निकालने की गणना का हिस्सा है। यह नकद सब्सिडी नहीं है।
स्रोत: ऑटोकार इंडिया (Autocar India), 30 सितंबर 2026 · बिजनेस टुडे (Business Today), 16 जुलाई 2026.
अगर कोई निर्माता लक्ष्य पूरा नहीं कर पाए तो क्या होगा?
क्रेडिट की कमी होने पर निर्माता पिछले वर्षों से आगे लाए गए क्रेडिट का उपयोग कर सकता है। वह दूसरे निर्माता से क्रेडिट का लेन-देन कर सकता है। वह BEE से भी क्रेडिट खरीद सकता है।
BEE से क्रेडिट खरीदने की कीमत है वित्त वर्ष 2028 में प्रति g CO₂/km ₹2,500। यह बढ़कर हो जाती है वित्त वर्ष 2032 में ₹4,500। कीमत हर वर्ष बढ़ती है, इसलिए इंतजार करने पर अधिक खर्च होता है।
स्रोत: बिजनेस टुडे (Business Today), 16 जुलाई 2026 · PIB, विद्युत मंत्रालय, 30 सितंबर 2026.
जाँच 5
CAFE-III के तहत वाहन बेड़े का औसत निकालते समय एक बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन को तीन वाहनों के बराबर गिना जाता है।
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