जब घर से दूर किसी जहाज़ पर हमला होता है, तो चालक दल की रक्षा कौन करता है?
इस पाठ में शामिल हैं जहाज़ों पर काम करने वाले कर्मियों की आपूर्ति में भारत का स्थान, 14 जुलाई 2026 का हमला और नाविक-प्रथम (Seafarer-First) पहल के तहत उठाए गए कदम.
इसमें यह भी शामिल है ईनाविक (eNavik) पोर्टल, DGS के परिपत्र, समुद्री यातायात में गिरावट और नाविकों का कल्याण.
- आपूर्ति: लगभग 312,000 नाविकों के साथ भारत फिलीपींस के बाद दूसरे स्थान पर है।
- हमला: 14 जुलाई 2026 को होर्मुज़ में दो जहाज़ों पर हमला हुआ। उन पर 30 भारतीय सवार थे।
- उठाए गए कदम: नाविक-प्रथम (Seafarer-First) पहल, जिसमें संपर्क अधिकारी और जहाज़ों की जानकारी वाला डैशबोर्ड शामिल हैं।
- साधन: ईनाविक (eNavik) पोर्टल, 24 घंटे चलने वाला नियंत्रण कक्ष और DGS के परिपत्र।
- परिणाम: 19 अगस्त 2026 तक 4,150 नाविकों को स्वदेश वापस लाया गया।
विषय-सूची
1. नाविक कौन होता है और भारत की हिस्सेदारी कितनी है?
नाविक वह व्यक्ति है जो समुद्र में जहाज़ पर काम करता है। कप्तान, इंजीनियर, डेक पर काम करने वाले कर्मी और रसोइए सभी नाविक हैं।
1.1 दुनिया में कितने नाविक हैं?
दुनिया में लगभग 2.566 मिलियन नाविक हैं, वर्ष 2026 में। इनमें से 1.049 मिलियन अधिकारी हैं और 1.517 मिलियन गैर-अधिकारी कर्मी (रेटिंग्स) हैं।
1.2 भारत किस स्थान पर है?
रेटिंग चालक दल का वह सदस्य होता है जो अधिकारी नहीं होता, जैसे डेक पर काम करने वाला कर्मी। दुनिया के कुल नाविकों में रेटिंग्स की हिस्सेदारी 59% है।
1.3 सबसे अधिक नाविक किन देशों से आते हैं?
फिलीपींस लगभग 460,000 नाविकों के साथ पहले स्थान पर है। भारत लगभग 312,000के साथ दूसरे स्थान पर है और चीन लगभग 310,000.
1.4 भारत में इन कर्मियों की देखरेख कौन करता है?
नौवहन महानिदेशालय (DGS) भारतीय नाविकों के लिए नियम बनाता है और उनका पालन सुनिश्चित करता है। यह पत्तन, पोत परिवहन और जलमार्ग मंत्रालय (MoPSW) के अधीन काम करता है।
2. 14 जुलाई 2026 को क्या हुआ और नाविक-प्रथम (Seafarer-First) पहल क्या है?
होर्मुज़ जलडमरूमध्य में दो व्यापारिक जहाज़ों पर हमला हुआ। ये जहाज़ थे एमटी अल बहियाह (MT Al Bahiyah) और एमटी मोम्बासा (MT Mombasa).
2.1 क्या जहाज़ों पर भारतीय भी थे?
दोनों जहाज़ों पर 30 भारतीय नाविक थे। दोनों जहाज़ों के चालक दल के सदस्यों की कुल संख्या थी 46.
2.2 उन्हें कितनी गंभीर चोटें आईं?
एमटी अल बहियाह पर एक भारतीय नाविक की मृत्यु हुई और एक अन्य घायल हुआ। एमटी मोम्बासा पर नौ भारतीय घायल हुए, जिनमें से दो की हालत गंभीर थी।
2.3 सरकार ने क्या कदम उठाए?
केंद्रीय मंत्री सर्बानंद सोनोवाल (Sarbananda Sonowal) ने उसी दिन नाविकों को प्राथमिकता देने वाली (Seafarer-First) कार्रवाई शुरू की। उन्होंने विभिन्न मंत्रालयों की समीक्षा बैठक की अध्यक्षता की।
2.4 राहत कार्रवाई में कौन शामिल हुआ?
बैठक में विदेश मंत्रालय, पेट्रोलियम मंत्रालय, भारतीय नौसेना और नौवहन महानिदेशालय (DGS) शामिल हुए। ईरान और ओमान में भारतीय राजनयिक मिशनों ने भी भाग लिया।
2.5 मंत्री ने क्या आदेश दिए?
मंत्री ने आदेश दिया कि हर जहाज़ की अलग-अलग निगरानी की जाए और खाड़ी के समुद्री क्षेत्र में चौबीसों घंटे तालमेल रखा जाए।
2.6 परिवारों की मदद कौन करता है?
A संपर्क अधिकारी हर प्रभावित भारतीय नाविक के लिए नियुक्त किया जाता है। परिवार हर तरह की जानकारी और सहायता के लिए इसी अधिकारी से संपर्क करता है।
2.7 अधिकारी किन व्यवस्थाओं में मदद करता है?
अधिकारी इलाज की जानकारी, यात्रा के दस्तावेज़, स्वदेश वापसी और बकाया वेतन से जुड़े कामों में तालमेल करता है। नाविक कल्याण कोष से सहायता भी इसी अधिकारी के माध्यम से मिलती है।
2.8 नाविकों की गिनती कैसे की जाती है?
नौवहन महानिदेशालय (DGS) को बनाना था एक हर जहाज़ की अलग जानकारी वाला डैशबोर्ड। इसमें फ़ारस की खाड़ी, होर्मुज़ जलडमरूमध्य और ओमान की खाड़ी शामिल हैं।
2.9 डैशबोर्ड पर क्या दिखता है?
इसमें हर जहाज़ का स्थान, मालिकाना हक, माल, चालक दल की संख्या और खतरे का स्तर दिखता है। इसमें प्रस्तावित यात्रा और अगला पड़ाव बनने वाले बंदरगाह की जानकारी भी दिखती है।
2.10 क्या जहाज़ के झंडे से फर्क पड़ता है?
हर भारतीय नाविक को गिनती में शामिल करना ज़रूरी है, चाहे जहाज़ पर किसी भी देश का झंडा हो। झंडा उस देश को दर्शाता है जहाँ जहाज़ पंजीकृत है।
सोचकर बताइए: हर परिवार के लिए एक संपर्क अधिकारी क्यों नियुक्त किया जाता है?
दुख में डूबे परिवार को एक साथ कई कार्यालयों से संपर्क करना पड़ सकता है। एक संपर्क अधिकारी होने से परिवार को फोन करने के लिए एक ही व्यक्ति मिलता है। इससे उस समय समय बचता है जब जानकारी और पैसे की सबसे अधिक ज़रूरत होती है।
3. eNavik पोर्टल क्या है?
यह eNavik पोर्टल चालू हुआ 1 जुलाई 2026को। यह नाविकों की सुरक्षा के लिए एक डिजिटल मंच है।
3.1 इस पर क्या किया जा सकता है?
इसमें समुद्री दुर्घटनाओं की सूचना देने, संकट से निपटने और नाविकों की शिकायतें दर्ज करने के लिए 24×7 सुविधाएँ हैं। सूचनाएँ अपने-आप संबंधित अधिकारियों तक पहुँच जाती हैं।
3.2 समुद्र की चौबीसों घंटे निगरानी कैसे होती है?
24 घंटे काम करने वाला नियंत्रण कक्ष, डीजी संचार केंद्र (DG Communication Centre) के साथ मिलकर काम करता है। स्थिति रिपोर्ट जारी की जाती है हर 24 घंटे में.
3.3 क्या कोई हेल्पलाइन है?
मार्च 2026 में नौवहन महानिदेशालय (DGS) में 24 घंटे चलने वाली हेल्पलाइन शुरू की गई। यह नाविकों की मदद करती है और जहाज़रानी उद्योग के साथ तालमेल करती है।
3.4 भारतीय जहाज़ों की निगरानी कैसे की जाती है?
सभी 35 भारतीय ध्वज वाले जहाज़ों की मार्च 2026 में फ़ारस की खाड़ी क्षेत्र में हर घंटे निगरानी की गई। इनमें से 24 होर्मुज़ जलडमरूमध्य के पश्चिम में और 11 इसके पूर्व में थे।
3.5 जहाज़ों को क्या जानकारी देनी होती है?
खाड़ी क्षेत्र से गुज़रने वाले जहाज़ ऑनलाइन जहाज़ रिपोर्टिंग फ़ॉर्म (Ship Reporting Form) भरते हैं। कंपनी के सुरक्षा अधिकारी को चालक दल की पूरी सूची भी भेजनी होती है।
4. कौन-से परिपत्र नाविकों और जहाज़ मालिकों को निर्देश देते हैं?
A परिपत्र किसी सरकारी कार्यालय की आधिकारिक सूचना होता है। DGS ने 2026 में कई परिपत्र जारी किए।
4.1 कौन-से परिपत्र सबसे ज़रूरी हैं?
2026 के परिपत्र 08 (28 फ़रवरी) में जहाज़ और तट के बीच सुरक्षा अभ्यास करने को कहा गया। इसमें हर समुद्री यात्रा के जोखिम का आकलन करने को भी कहा गया।
4.2 जून में क्या निर्देश दिए गए?
2026 के परिपत्र 31 (13 जून) में कंपनियों को संघर्ष वाले क्षेत्रों में तैनाती सीमित करने को कहा गया। आपात स्थिति में सहमति से चालक दल बदलने की छूट थी।
4.3 क्या यह पाबंदी जारी रही?
स्थिति सुधरने पर 2026 के परिपत्र 33 (26 जून) ने यह पाबंदी हटा दी। फिर 2026 के परिपत्र 36 (15 जुलाई) ने दोबारा होर्मुज़ से होकर यात्रा करने से बचने की सलाह दी।
4.4 सबसे नया नियम क्या है?
2026 का DGMA परिपत्र 47 (5 अगस्त) ने परिपत्र 36 की जगह ली। मालिकों को होर्मुज़ से होकर जहाज़ की हर आवाजाही की जानकारी DG संचार केंद्र को देते रहना होगा।
4.5 क्या कोई नाविक मना कर सकता है?
उन्हें ऐसी यात्राओं के लिए हर भारतीय नाविक की सहमति भी लेनी होगी। जहाज़ों को अंतरराष्ट्रीय जहाज़ सुरक्षा संहिता, यानी ISPS Code, का पालन करना होगा।
सोचकर बताइए: सरकार हर नाविक' की सहमति क्यों माँगती है?
होर्मुज़ से होकर यात्रा करने में वास्तविक खतरा है। रवाना होने से पहले नाविक को जोखिम पता होना चाहिए। सहमति लेने से फ़ैसले का अधिकार उसी व्यक्ति के पास रहता है जो जोखिम उठाता है।
5. संकट का समुद्री यातायात पर क्या असर पड़ा?
अगस्त 2026 तक होर्मुज़ जलडमरूमध्य से रोज़ केवल 8 जहाज़ गुज़र रहे थे। पहले यह संख्या थी रोज़ 138.
5.1 कितनी बड़ी गिरावट आई?
यह 94.2% की गिरावट है, और पुरानी क्षमता का केवल 5.8% बचा है।
5.2 लाल सागर के रास्ते का क्या हाल था?
बाब अल-मंदेब में जहाज़ों की आवाजाही लगभग रोज़ 76 से घटकर जुलाई के मध्य में लगभग रोज़ 34 रह गई, अगस्त की शुरुआत तक।
5.3 क्या कोई और खतरा भी है?
अदन की खाड़ी में अप्रैल से समुद्री डकैती की छह घटनाएँ हुईं। समुद्री डकैती का मतलब समुद्र में लूटपाट है।
5.4 नाविकों को क्या मदद मिली?
19 अगस्त तक, 4,150 फँसे हुए भारतीय नाविकों को स्वदेश वापस लाया गया था। नियंत्रण कक्ष ने निगरानी की, कॉल की संख्या थी 17,309 और निपटाए गए ईमेल की संख्या थी 44,294 ।
6. भारत दूसरों के साथ कैसे काम करता है और कल्याण के लिए क्या करता है?
खाड़ी क्षेत्र की योजना में आपसी समन्वय से लोगों को सुरक्षित निकालने का मार्ग शामिल है। IMO, UKMTO, MICA Centre और तटीय राज्य इसमें भाग लेते हैं।
6.1 इन नामों का क्या मतलब है?
IMO का पूरा नाम अंतरराष्ट्रीय समुद्री संगठन (International Maritime Organization) है। UKMTO का पूरा नाम यूनाइटेड किंगडम मैरीटाइम ट्रेड ऑपरेशंस (United Kingdom Maritime Trade Operations) है। यह समुद्री सुरक्षा से जुड़ी चेतावनियाँ साझा करता है।
6.2 क्या भारत ने अपने कानून भी बदले?
भारत ने वाणिज्य पोत परिवहन अधिनियम, 2025 (Merchant Shipping Act, 2025) और तटीय पोत परिवहन अधिनियम, 2025 (Coastal Shipping Act, 2025)भी पारित किए हैं। दोनों अधिनियम देश के समुद्री कानून को अद्यतन करते हैं।
6.3 इसमें महिलाओं की क्या स्थिति है?
भारतीय समुद्री कर्मियों में महिलाओं की हिस्सेदारी बढ़ी, जो 0.78% थी 2021 में और 2.17% हो गई 2025 में। यह लगभग 178% की वृद्धि है।
6.4 कौन-सी योजना उन्हें सहायता देती है?
यह सागर में सम्मान (Sagar Mein Samman) पहल महिला समुद्री कर्मियों को सहायता देती है। इसके तहत Rs 1 लाख की राशि समुद्री प्रशिक्षण ट्रस्ट (Maritime Training Trust) के माध्यम से महिला कैडेटों और रेटिंग्स यानी गैर-अधिकारी समुद्री कर्मियों को दी जाती है।
6.5 कल्याण के लिए और क्या सुविधाएँ हैं?
समुद्री कर्मी कल्याण निधि सोसाइटी (Seafarer Welfare Fund Society) चलाती है 12 योजनाएँ। ये सेवारत और सेवानिवृत्त समुद्री कर्मियों, महिलाओं, अपने सदस्य को खो चुके परिवारों और बच्चों की सहायता करती हैं।
6.6 भारत के लिए इसका क्या मतलब है?
भारत अपने व्यापार और वैश्विक नौवहन के लिए समुद्री कर्मियों पर निर्भर है। उनकी सुरक्षा अब शासन की रोज़मर्रा की जिम्मेदारी है।
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