औद्योगिक क्रांति: आविष्कार और आविष्कारक

1700 के दशक में ब्रिटेन में काम हाथ के औजारों और शारीरिक ताकत से होता था। एक सदी बाद वही काम कोयले, भाप और मशीनों से होने लगा। इस बदलाव को औद्योगिक क्रांति कहते हैं।

इस पाठ में हम आविष्कारकों, लोहे, नहरों और रेलों की कहानी पढ़ेंगे। हम यह भी जानेंगे कि इसकी कीमत किसने चुकाई।

1कपड़ा बनाने में किसने क्या आविष्कार किया?

सबसे पहले कपड़ा बनाने के काम में बदलाव आया। हर नई मशीन ने पिछली मशीन से बची हुई किसी समस्या को दूर किया।

जॉन के (John Kay) की फ्लाइंग शटल को 1733 में पेटेंट मिला। इससे बुनाई तेज हुई। अब एक बुनकर अकेले ही चौड़े करघे पर काम कर सकता था।

जेम्स हारग्रीव्स (James Hargreaves) ने 1764-65 में लंकाशायर (Lancashire) में स्पिनिंग जेनी का आविष्कार किया। एक मजदूर एक साथ आठ या उससे अधिक रीलों पर सूत कात सकता था। बाद के मॉडलों में रीलों की संख्या बढ़कर 120 हो गई।

रिचर्ड आर्कराइट (Richard Arkwright) ने 1769 में वाटर फ्रेम का पेटेंट लिया। यह पानी के पहिए से चलने वाली कताई मशीन थी। इसके बाद सैमुअल क्रॉम्पटन (Samuel Crompton) ने 1775 और 1779 के बीच म्यूल बनाया। इसमें जेनी और वाटर फ्रेम, दोनों की बेहतरीन खूबियाँ थीं।

बुनाई की रफ्तार भी बढ़ानी थी। एडमंड कार्टराइट (Edmund Cartwright) ने 1784 में पावर लूम का डिजाइन बनाया और 1785 में उसका पेटेंट लिया। उनके शुरुआती मॉडल ठीक से काम नहीं करते थे। बाद में सुधार करने वालों ने पावर लूम को भरोसेमंद बनाया।

• के (Kay): फ्लाइंग शटल, 1733.
• हारग्रीव्स (Hargreaves): स्पिनिंग जेनी, 1764-65.
• आर्कराइट (Arkwright): वाटर फ्रेम, 1769.
• क्रॉम्पटन (Crompton): म्यूल, तक 1779. कार्टराइट (Cartwright): पावर लूम, 1785.

2कोयले और लोहे ने उद्योग को कैसे बदला?

पहले लोहा बनाने में लकड़ी का कोयला इस्तेमाल होता था। लगभग 1709 में अब्राहम डार्बी (Abraham Darby) ने कोक से चलने वाली एक धमन भट्ठी बनाई। कोक पत्थर के कोयले से बनता था। कच्चा लोहा बनाने की दिशा में यह एक बड़ा कदम था।

इसके बाद हेनरी कॉर्ट (Henry Cort) ने लोहे को शुद्ध करने की विधि में सुधार किया। 1784 में उन्होंने पडलिंग प्रक्रिया के एक बेहतर रूप का पेटेंट लिया। इस प्रक्रिया से ढलवाँ लोहे को छड़ों के रूप में लोहे में बदला जाता है। उन्होंने रोलिंग की विधि भी विकसित की। रोलिंग मिल में काम, पिटवाँ लोहे को हथौड़े से पीटने की तुलना में लगभग पंद्रह गुना तेज होता था।

आयरन ब्रिज (Iron Bridge) दिखाता है कि लोहे से क्या बनाया जा सकता था। यह श्रॉपशायर (Shropshire) में सेवर्न नदी (River Severn) पर बना ढलवाँ लोहे का मेहराबदार पुल है। इसकी मेहराब की पसलियाँ 1779 की गर्मियों में उठाकर अपनी जगह लगाई गईं। इसे 1 जनवरी 1781 को यातायात के लिए खोला गया। यह ढलवाँ लोहे से बना दुनिया का पहला बड़ा पुल था।

लोहे के काम की जिम्मेदारी अब्राहम डार्बी III (Abraham Darby III) की थी। थॉमस फार्नोल्स प्रिचर्ड (Thomas Farnolls Pritchard) ने इसका डिजाइन बनाया था।

• 1709: डार्बी की कोक से चलने वाली धमन भट्ठी।
• 1784: कॉर्ट का पडलिंग पेटेंट।
• आयरन ब्रिज (Iron Bridge): पहला बड़ा ढलवाँ लोहे का पुल, खोला गया 1781.

3इसकी शुरुआत ब्रिटेन में क्यों हुई?

कई परिस्थितियाँ एक साथ बनीं। ब्रिटेन का वित्तीय बाजार स्थिर था। 1694 में स्थापित बैंक ऑफ इंग्लैंड (Bank of England) ने राष्ट्रीय ऋण के प्रबंधन में मदद की। इससे निजी निवेश करना आसान हुआ।

जमीन के उपयोग में भी बदलाव आया। बाड़ाबंदी आंदोलन ने खेती के नए तरीकों के प्रति किसानों के विरोध को दूर कर दिया। कई भूमिहीन लोग काम की तलाश में कस्बों की ओर जाने लगे।

सड़कों, नदियों और नहरों से माल की ढुलाई आसानी से होती थी। कोयला, लोहा और जलशक्ति पास ही उपलब्ध थे। कानूनी व्यवस्था व्यापार के अनुकूल थी और 1688 के बाद राजनीतिक स्थिरता थी।

उपनिवेशों की भी भूमिका थी। औपनिवेशिक बागानों में कपास की खेती शुरू होने से पहले यूरोप के लिए कपास पाना मुश्किल था। ईस्ट इंडिया कंपनी (East India Company) के कपास व्यापार ने भी ब्रिटेन में कपड़े की माँग पूरी करने में मदद की।

• बैंक ऑफ इंग्लैंड (Bank of England) (1694) और एक स्थिर वित्तीय बाजार।
• बाड़ाबंदी ने लोगों को कस्बों की ओर जाने पर मजबूर किया।
• पास में कोयला और लोहा, अच्छा परिवहन.
• उपनिवेशों से कपास की आपूर्ति और व्यापार।

4नहरों और रेलवे ने उत्पादन और परिवहन को कैसे जोड़ा?

ब्रिजवाटर नहर (Bridgewater Canal) 1761 में खुली। ड्यूक ऑफ ब्रिजवाटर ने इसे वर्सली (Worsley) की अपनी खानों से मैनचेस्टर (Manchester) तक कोयला पहुँचाने के लिए बनवाया था। जेम्स ब्रिंडली (James Brindley) को उनके तकनीकी कौशल के कारण इस काम में शामिल किया गया।

इसके बाद नहरों का निर्माण तेजी से बढ़ा। 1790 के दशक से 1810 के दशक तक नहर निर्माण की होड़ रही, जिसे “कैनाल मेनिया” (Canal Mania) कहा गया।

इसके बाद भाप की शक्ति का इस्तेमाल हुआ। 1801 में रिचर्ड ट्रेविथिक (Richard Trevithick) ने कॉर्नवाल के कैम्बोर्न में सड़क पर चलने वाला भाप इंजन बनाया। इसका नाम पफिंग डेविल (Puffing Devil) था। 27 सितंबर 1825 को स्टॉकटन और डार्लिंगटन रेलवे (Stockton and Darlington Railway) खुली। यह भाप इंजनों का उपयोग करने वाली दुनिया की पहली सार्वजनिक रेलवे थी।

लिवरपूल और मैनचेस्टर रेलवे (Liverpool and Manchester Railway) ने अक्टूबर 1829 में रेनहिल परीक्षण (Rainhill Trials) आयोजित किए। स्टीफेंसन का रॉकेट (Rocket) जीता। यह पहला भाप रेल इंजन नहीं था, लेकिन इसने दिखाया कि रेल पर चलने वाले इंजन एक जगह स्थिर रहकर काम करने वाले इंजनों से बेहतर थे।

इसके बाद रेलवे निर्माण की होड़ शुरू हुई। 1846 में संसद के 263 अधिनियमों के तहत नई रेलवे कंपनियाँ स्थापित की गईं। प्रस्तावित मार्गों की कुल लंबाई 9,500 मील थी। मंजूरी मिली लगभग एक-तिहाई रेल लाइनें कभी बनी ही नहीं।

• 1761: ब्रिजवाटर नहर, वर्सली से मैनचेस्टर तक।
• 1825: स्टॉकटन और डार्लिंगटन, पहली सार्वजनिक भाप रेलवे।
• 1829: रेनहिल में रॉकेट की जीत।
• 1846: रेलवे निर्माण की होड़, 9,500 मील के मार्ग प्रस्तावित।

5कारखानों से पहले क्या था?

कारखाने पहला चरण नहीं थे। उनसे पहले आद्य-औद्योगीकरण था। गाँवों में परिवार दूर के बाजारों के लिए सामान बनाते थे।

इस व्यवस्था को व्यापारी चलाते थे। वे कच्चा माल देते थे और तैयार सामान खरीदते थे। ग्रामीण इलाकों में जाने का उनका एक कारण शहरी कारीगर संघों के एकाधिकार से बचना था।

कुछ आर्थिक इतिहासकारों का मानना है कि इस चरण ने औद्योगिक क्रांति के लिए अनुकूल परिस्थितियाँ बनाने में मदद की। खेती में काम कम होने वाले मौसम में ग्रामीण परिवारों की आय बढ़ी। व्यापारियों ने पूँजी और व्यावहारिक जानकारी जुटाई।

• गाँवों में उत्पादन, दूर के बाजारों के लिए.
• व्यापारी कारीगर संघों के नियमों से बच निकले.
• कुछ इतिहासकार इसे मानते हैं एक शुरुआती कदम कारखानों की ओर।

6लोगों को क्या कीमत चुकानी पड़ी?

कपड़ा कारखानों के अधिकतर श्रमिक अविवाहित महिलाएँ और बच्चे थे। कई बच्चे अनाथ थे। वे रोज 12 से 14 घंटे काम करते थे और केवल रविवार को छुट्टी मिलती थी।

रहन-सहन की परिस्थितियों पर तीखी बहस हुई। 1950 के दशक से 1980 के दशक तक इतिहासकारों में इसे लेकर बहस चलती रही। 1813 से 1913 के दौरान मजदूरी बढ़ी। फिर भी लोगों की औसत लंबाई घट गई, क्योंकि उनका पोषण बिगड़ गया था।

लेखकों ने भी इन परिस्थितियों पर प्रतिक्रिया दी। चार्ल्स डिकेंस (Charles Dickens) का उपन्यास हार्ड टाइम्स (Hard Times) 1854 में प्रकाशित हुआ। इसकी कहानी कोकटाउन (Coketown) नाम के एक काल्पनिक मिल नगर में घटित होती है। उपन्यास उस समय की सामाजिक और आर्थिक परिस्थितियों पर व्यंग्य करता है।

• श्रमिक: अधिकतर महिलाएँ और बच्चे, 12-14 घंटे रोज।
• जीवन स्तर: लंबी इतिहासकारों की बहस.
• डिकेंस: हार्ड टाइम्स (Hard Times), 1854.

7परीक्षा में किन बातों पर भ्रम हो सकता है?

• परीक्षाओं में आविष्कारकों के नाम उलट दिए जाते हैं। वाटर फ्रेम आर्कराइट (Arkwright) का आविष्कार है और जेनी हारग्रीव्स (Hargreaves) का।
• रॉकेट (Rocket) नहीं था पहला भाप से चलने वाला रेल इंजन। इसने जीत हासिल की थी रेनहिल (Rainhill), 1829 में.
• आयरन ब्रिज (The Iron Bridge) ढलवाँ लोहे का पहला प्रमुख पुल है, लोहे से बनी पहली संरचना नहीं।
• “औद्योगिक क्रांति” शब्द लोकप्रिय हुआ अर्नोल्ड टॉयनबी (Arnold Toynbee) के 1881 के व्याख्यानों से.

पिछले प्रश्नपत्रों के दो प्रश्नों का अभ्यास करें: NDA & NA I 2026, Q123: आविष्कारों और आविष्कारकों पर और NDA & NA I 2026, Q125: ब्रिटेन में सबसे पहले औद्योगीकरण क्यों हुआ.