भारत की पहली हाइड्रोजन फ्यूल सेल ट्रेन

1.1 यह ट्रेन क्या है?

भारत की पहली हाइड्रोजन से चलने वाली ट्रेन का उद्घाटन हुआ था: 17 जुलाई 2026. यह चलती है जींद-सोनीपत खंड पर, जो हरियाणा में उत्तर रेलवे का हिस्सा है।

रेलवे गजट (Railway Gazette) के अनुसार, इसकी नियमित यात्री सेवा 19 जुलाई को शुरू हुई। इस मार्ग की लंबाई है 89 km और यह गोहाना से होकर गुजरता है।

1.2 ट्रेन बिजली कैसे बनाती है?

इस ट्रेन में बिजली बनाने की अपनी व्यवस्था है। ट्रेन में लगे ईंधन सेल हाइड्रोजन से बिजली बनाते हैं।

इसमें न डीजल इंजन है, न ऊपर बिजली के तार। PIB ने इसके उत्सर्जन में केवल जलवाष्प का उल्लेख किया है।

1.3 यह मार्ग क्यों चुना गया?

PIB ने जींद-सोनीपत को बताया है प्रायोगिक मार्ग. इस तरह के परीक्षण से रेलवे अधिक खर्च करने से पहले अनुभव हासिल कर सकता है।

यह रेल लाइन जींद जंक्शन, गोहाना जंक्शन और सोनीपत को जोड़ती है। बीच के स्टेशनों में मोहाना और बरवसनी हॉल्ट शामिल हैं।

2.1 ट्रेन में कौन-कौन से डिब्बे हैं?

पूरी ट्रेन में हैं 10 डिब्बे। इनमें से दो हाइड्रोजन ड्राइविंग पावर कार हैं, जिन्हें DPCs कहा जाता है। आठ ट्रेलर कोच हैं।

हर DPC में ईंधन सेल, लिथियम आयरन फॉस्फेट (LFP) बैटरियाँ और हाइड्रोजन सिलेंडर होते हैं।

2.2 यह कितनी तेज चल सकती है?

इसकी डिज़ाइन गति है 110 km/h। रेलवे ने फिलहाल केवल 75 km/h की अनुमति दी है।

नई तकनीक को आमतौर पर पहले कम गति पर चलाया जाता है। जब प्रणाली भरोसेमंद साबित हो जाए, तो गति बढ़ाई जा सकती है।

2.3 इसमें कितने यात्री सफर कर सकते हैं?

PIB के अनुसार इसकी क्षमता लगभग 2,600 यात्रीहै। रेलवे गज़ट (Railway Gazette) भी यही आँकड़ा देता है।

2.4 इसकी शक्ति कितनी है?

PIB की तथ्य-पत्रिका और मंजूरी की प्रेस विज्ञप्ति, दोनों के अनुसार ईंधन सेल से मिलने वाली प्रणोदन शक्ति है 1,200 kW ।

PIB पर आधारित बाद के एक विवरण के अनुसार, दोनों पावर कार की कुल शक्ति है 2,400 kW। परीक्षाओं में आमतौर पर 1,200 kW दिया जाता है, इसलिए प्रश्न के शब्दों पर ध्यान दें।

आँकड़े PIB और रेलवे गज़ट (Railway Gazette) से लिए गए हैं।

3.1 ईंधन सेल कैसे काम करता है?

ट्रेन में इस्तेमाल होता है प्रोटॉन एक्सचेंज मेम्ब्रेन फ्यूल सेल (Proton Exchange Membrane Fuel Cell, PEMFC)। हाइड्रोजन और ऑक्सीजन एक पॉलिमर झिल्ली के आर-पार अभिक्रिया करते हैं।

झिल्ली परफ्लुओरोसल्फोनिक अम्ल, यानी PFSA से बनी होती है। यह प्रोटॉन को अपने आर-पार जाने देती है। इस अभिक्रिया से सीधे बिजली बनती है।

3.2 इससे क्या निकलता है?

PIB के अनुसार इस प्रक्रिया में उप-उत्पाद के रूप में केवल जलवाष्प और ऊष्मा निकलती हैं।

इसीलिए हाइड्रोजन रेल को स्वच्छ कहा जाता है। इसमें कुछ जलाया नहीं जाता, इसलिए ट्रेन से धुआँ नहीं निकलता।

3.3 हाइड्रोजन ही क्यों, डीजल क्यों नहीं?

हाइड्रोजन में लगभग 120 MJ प्रति kg. डीजल में लगभग 43 MJ प्रति kg.

इसलिए एक किलोग्राम हाइड्रोजन में एक किलोग्राम डीजल से लगभग तीन गुना ऊर्जा होती है।

3.4 बैटरियाँ क्या काम करती हैं?

हर पावर कार में LFP बैटरियाँ भी होती हैं। ये उसी कार में ईंधन सेलों और हाइड्रोजन सिलिंडरों के पास लगी होती हैं।

4.1 इसे किसने डिजाइन किया?

परियोजना के लिए डिजाइन की मंजूरी और तकनीकी मानक तैयार करने वाला संगठन है RDSO, यानी अनुसंधान अभिकल्प एवं मानक संगठन (Research, Design & Standards Organisation)।

PIB के अनुसार, इसे पूरी तरह भारत में डिजाइन और विकसित किया गया है। PIB इस परियोजना को आत्मनिर्भर भारत की परिकल्पना से जोड़ता है।

4.2 इसे कहाँ बनाया गया?

रेलवे गजट (Railway Gazette) के अनुसार, इसे विकसित और निर्मित किया गया था चेन्नई की इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (Integral Coach Factory) में.

इसे पहले से मौजूद डीजल-इलेक्ट्रिक ट्रेनसेट को बदलकर बनाया गया था। हर पावर कार में डीजल इंजन की जगह हाइड्रोजन ईंधन-सेल प्रणाली लगाई गई।

4.3 किन कंपनियों ने पुर्जे दिए?

रेलवे गजट (Railway Gazette) के अनुसार, बैलार्ड पावर सिस्टम्स (Ballard Power Systems) ने ईंधन-सेल प्रणालियाँ दीं। इसके अनुसार, ग्रीनएच इलेक्ट्रोलिसिस (GreenH Electrolysis) ने इलेक्ट्रोलाइजर और ईंधन भरने की प्रणालियाँ दीं।

इसलिए परियोजना का डिजाइन और अलग-अलग प्रणालियों को जोड़ने का काम भारत में हुआ, लेकिन कुछ प्रमुख तकनीक उन आपूर्तिकर्ताओं से आई जिनके नाम रेलवे उद्योग की पत्रिका में दिए गए हैं।

4.4 हाइड्रोजन फॉर हेरिटेज (Hydrogen for Heritage) क्या है?

यह रेलवे की वह पहल है जिसके तहत परियोजना विकसित की गई। इसका उद्देश्य ऐसी रेल लाइनों पर हाइड्रोजन से ट्रेन चलाने का परीक्षण करना है जहाँ विद्युतीकरण नहीं हुआ है या करना कठिन है।

5.1 जींद में कौन-सी सुविधा है?

हाइड्रोजन के भंडारण और ईंधन भरने की सुविधा। PIB के अनुसार, यह भारतीय रेल में अपनी तरह की सबसे बड़ी सुविधा है.

यह एक बार में लगभग 3,000 kg हाइड्रोजन रख सकती है। यह सुविधा स्वदेशी है।

5.2 हाइड्रोजन किस दबाव पर रखी जाती है?

PIB की जानकारी पर आधारित बाद के एक विवरण के अनुसार, हाइड्रोजन को अधिकतम इस दबाव पर रखा जाता है: 500 bar. ट्रेन में इसे इस दबाव पर भरा जाता है: 350 bar.

हाइड्रोजन बहुत हल्की गैस है। इसे दबाकर उसी टैंक में अधिक मात्रा में भरा जा सकता है।

5.3 हाइड्रोजन कहाँ से आती है?

रेलवे गज़ेट (Railway Gazette) के अनुसार, ग्रीनएच इलेक्ट्रोलिसिस (GreenH Electrolysis) ने एक प्रोटॉन एक्सचेंज मेम्ब्रेन इलेक्ट्रोलाइज़र की आपूर्ति की। इलेक्ट्रोलाइज़र बिजली का उपयोग करके पानी को तोड़ता है।

PIB पर आधारित IBEF के विवरण में भंडारित गैस को हरित हाइड्रोजन बताया गया है।

5.4 अगर कंप्रेसर खराब हो जाए तो?

हाइड्रोजन संपीड़न प्रणाली ईंधन भरने में मदद करती है। एक बैकअप कंप्रेसर भी दिया गया है, ताकि ईंधन भरने का काम बिना रुके जारी रह सके।

6.1 लाइसेंस किसने दिया?

पेट्रोलियम तथा विस्फोटक सुरक्षा संगठन (PESO) ने लाइसेंस दिया। यह लाइसेंस परिसर में संपीड़ित हाइड्रोजन गैस के भंडारण और उसे भरने के लिए है।

6.2 किन मानकों का पालन किया गया?

हाइड्रोजन प्रणाली को NFPA-2 और ISO 19880 श्रृंखलाके अनुसार डिज़ाइन किया गया। NFPA का पूरा नाम नेशनल फायर प्रोटेक्शन एसोसिएशन (National Fire Protection Association) है।

6.3 सुरक्षा की जाँच किसने की?

टीयूवी सूड, जर्मनी (TÜV SÜD, Germany) ने स्वतंत्र तीसरे पक्ष के रूप में सुरक्षा का आकलन किया। रेलवे गज़ेट के अनुसार, यह आकलन व्यावसायिक परिचालन शुरू होने से पहले पूरा हो गया था।

PIB और रेलवे गज़ेट में बताई गई भूमिकाएँ।

7.1 रिसाव का पता कैसे चलता है?

उत्पादन, भंडारण और ईंधन भरने की सुविधाओं में हाइड्रोजन रिसाव और लपटों का पता लगाने वाले डिटेक्टर लगे हैं। सेंसरों की नियमित जाँच और सफाई की जाती है।

7.2 कुछ गड़बड़ होने पर क्या होता है?

गर्मी, लपट या धुएँ का पता चलने पर प्रणाली हाइड्रोजन की आपूर्ति अपने आप बंद कर सकती है। पूरी ट्रेन में हवा आने-जाने की व्यवस्था लगातार चलती रहती है।

7.3 लोको पायलट को क्या सुविधा मिलती है?

आपात स्थिति में ट्रेन को सुरक्षित स्थान तक ले जाने के लिए चालक कक्ष में एक विशेष मोड है। एक स्क्रीन पर पूरी प्रणाली की स्थिति हर समय दिखाई देती है।

7.4 मौके पर रखरखाव कौन करता है?

रखरखाव की सुविधा शकूरबस्ती (Shakurbasti) दिल्ली में तैयार किया गया है। ईंधन भरने की प्रणाली की 24×7 निगरानी की जाती है।

प्रशिक्षित और प्रमाणित कर्मचारी महत्वपूर्ण काम संभालते हैं। शुरुआती चरण में तकनीकी कर्मचारी भी ट्रेन में साथ चलते हैं।

8.1 शुरुआत के बाद ट्रेन का प्रदर्शन कैसा रहा है?

जुलाई 2026 के अंत तक ट्रेन ने 1,200 km से अधिक दूरी जींद और सोनीपत के बीच तय कर ली थी। PIB पर आधारित विवरणों के अनुसार, इससे 3,200 लीटर डीज़ल.

से अधिक की बचत हुई। मार्ग केवल 89 km लंबा है, इसलिए यह लगभग तेरह एकतरफ़ा यात्राओं के बराबर है।

8.2 आगे क्या होगा?

दिल्ली मार्ग पर परीक्षण जल्द शुरू होने हैं। यह जानकारी उन्हीं विवरणों में दी गई है। शुरुआत की कोई तारीख नहीं दी गई है।

8.3 यह राष्ट्रीय नीति से कैसे जुड़ता है?

PIB के अनुसार, यह परियोजना राष्ट्रीय हरित हाइड्रोजन मिशन (National Green Hydrogen Mission) और शुद्ध-शून्य उत्सर्जन के लक्ष्यों को आगे बढ़ाती है।

इससे भारत भी जर्मनी, जापान, चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका जैसे देशों में शामिल होता है, जो हाइड्रोजन से ट्रेन चलाने की संभावनाएँ तलाश रहे हैं।

9.1 परीक्षा में किन बातों से भ्रम हो सकता है?

शक्ति से जुड़ा भ्रम: PIB में 1,200 kW दिया गया है। बाद के एक विवरण में दोनों पावर कार की कुल शक्ति 2,400 kW बताई गई है।

गति से जुड़ा भ्रम: 75 km/h स्वीकृत गति है। 110 km/h डिज़ाइन गति है।

तारीख से जुड़ा भ्रम: उद्घाटन 17 जुलाई 2026 को हुआ था। Railway Gazette के अनुसार, किराया लेकर यात्री सेवा 19 जुलाई को शुरू हुई।

संस्थाओं से जुड़ा भ्रम: RDSO डिज़ाइन तैयार करता है, PESO लाइसेंस देता है और TÜV SÜD सुरक्षा का आकलन करता है।

9.2 कौन-से आँकड़े याद रखना सबसे भरोसेमंद है?

10 डिब्बे, 2 पावर कार, 2,600 यात्री, 89 km और लगभग 3,000 kg संग्रहित हाइड्रोजन याद रखें।