भारत का समुद्री क्षेत्र: बंदरगाह, जहाज निर्माण और विज़न 2047

डेनमार्क की एक शिपिंग कंपनी के अधिकारी को प्रधानमंत्री का फोन आया। सोलह महीने बाद, भारत की एक फैक्ट्री ने अपना पहला कंटेनर भेजा।

MAKV 2047

समुद्री अमृत काल विजन 2047 (Maritime Amrit Kaal Vision 2047) — भारत को दुनिया की शीर्ष पाँच समुद्री शक्तियों में शामिल करने की योजना, जिसकी शुरुआत अक्टूबर 2023 में हुई।

ट्रांसशिपमेंट बंदरगाह

गहरे पानी वाला ऐसा बंदरगाह जहाँ बड़े जहाज कोलंबो या सिंगापुर होकर आने के बजाय सीधे लग सकते हैं।

सागरमाला (Sagarmala)

बंदरगाहों के जरिए विकास को बढ़ावा देने वाला भारत का प्रमुख कार्यक्रम। नीचे पूरा लेख देखें।

2030 के विजन से 2047 की कार्ययोजना तक

दो राष्ट्रीय विजन, नए कानूनों और 2026 में एक के बाद एक हासिल हुई उपलब्धियों के जरिए पिछले पाँच वर्षों में भारत के समुद्री क्षेत्र को बढ़ावा देने के प्रयास तेज हुए हैं।

इन प्रयासों ने गति कैसे पकड़ी?

• 2021: समुद्री भारत विजन 2030 (Maritime India Vision 2030) की शुरुआत हुई, जिसका लक्ष्य दुनिया की शीर्ष 10 समुद्री शक्तियों में स्थान पाना है।
• अक्टूबर 2023: मुंबई में वैश्विक समुद्री भारत शिखर सम्मेलन (Global Maritime India Summit) में समुद्री अमृत काल विजन 2047 (Maritime Amrit Kaal Vision 2047) की शुरुआत हुई।
• 19 जून 2024: केंद्रीय मंत्रिमंडल ने अनुमानित ₹76,220 करोड़ की वधावन बंदरगाह (Vadhavan Port) परियोजना को मंजूरी दी।
• फरवरी 2025: प्रधानमंत्री मोदी ने मेर्स्क (Maersk) के अध्यक्ष से मुलाकात की। इससे भारत में माल ढुलाई के कंटेनर बनाने की पहल शुरू हुई।
• 2025: तीन नए समुद्री कानूनों ने पुराने अधिनियमों की जगह ली — वाणिज्यिक नौवहन, तटीय नौवहन और भारतीय बंदरगाह अधिनियम।
• 3 जुलाई 2026: मेर्स्क (Maersk) ने भारत में बने पहले माल ढुलाई कंटेनर का अनावरण किया। इसके बाद कंपनी ने 1,000 और कंटेनरों का ऑर्डर दिया।
• 18 अगस्त 2026: विझिंजम बंदरगाह (Vizhinjam Port) ने नई “मिशन समुद्र (Mission Samudra)” पहल के साथ पूर्ण स्तर पर निर्यात-आयात (EXIM) परिचालन शुरू किया।
• अगस्त 2026: भारत ने अपने विदेशी व्यापार के जहाजी बेड़े में 100 नए जहाज जोड़ने की योजना की घोषणा की।

समुद्री क्षेत्र में क्या-क्या शामिल है

• भारत के समुद्री क्षेत्र में बंदरगाह, नौवहन, जहाज निर्माण और अंतर्देशीय जलमार्ग शामिल हैं।
• इसकी जिम्मेदारी पत्तन, पोत परिवहन और जलमार्ग मंत्रालय की है।
• वजन के हिसाब से भारत का अधिकांश व्यापार समुद्री मार्ग से होता है।

प्रमुख विजन और 2025 में कानूनों में बड़े बदलाव

MIV 2030 और MAKV 2047 में वास्तव में क्या लक्ष्य रखे गए हैं?

• जरूर जानें 2021 में शुरू हुए समुद्री भारत विजन 2030 (Maritime India Vision 2030) का लक्ष्य दुनिया की शीर्ष 10 समुद्री शक्तियों में स्थान पाना है। इसमें लगभग 150 पहलें और ₹3-3.5 लाख करोड़ के निवेश की योजना है।
• अक्टूबर 2023 में शुरू हुए समुद्री अमृत काल विजन 2047 (Maritime Amrit Kaal Vision 2047) का लक्ष्य दुनिया की शीर्ष पाँच समुद्री शक्तियों में स्थान पाना है। इसमें लगभग ₹80 लाख करोड़ के निवेश की योजना है।
• दोनों विजन का एक साझा लक्ष्य है: विदेशी माल ढुलाई पर भारत का खर्च घटाना और देश में अधिक जहाज बनाना।

2025 में कानूनों में हुए बड़े बदलावों से क्या बदला?

2025 में तीन नए समुद्री कानून आए: वाणिज्य पोत परिवहन अधिनियम (Merchant Shipping Act), तटीय पोत परिवहन अधिनियम (Coastal Shipping Act) और भारतीय पत्तन अधिनियम (Indian Ports Act)। इन्होंने पुराने कानूनों की जगह ली। भारतीय पत्तन अधिनियम ने 1908 के अधिनियम की जगह ली। वाणिज्य पोत परिवहन अधिनियम ने 1958 के अधिनियम की जगह ली। तटीय पोत परिवहन अधिनियम ने तटीय व्यापार को 1958 के अधिनियम के भाग XIV से अलग किया।

प्रमुख बंदरगाह परियोजनाएँ

• वधावन बंदरगाह (Vadhavan Port), महाराष्ट्र के पालघर में स्थित, अधिक गहराई तक डूबे बड़े जहाजों के लिए एक नया बंदरगाह है, जिसे पूरी तरह नए सिरे से बनाया जा रहा है। मंत्रिमंडल ने 19 जून 2024 को ₹76,220 करोड़ की अनुमानित लागत पर इसे मंजूरी दी।
• चालू होने पर वधावन में हर साल लगभग 298 मिलियन टन माल की आवाजाही होने की उम्मीद है।
• विझिंजम (Vizhinjam), केरल में स्थित, भारत का पहला स्वचालित गहरे पानी वाला ट्रांसशिपमेंट बंदरगाह है। यहाँ माल एक जहाज से दूसरे जहाज पर भेजा जाता है। इसकी क्षमता लगभग 2.3 मिलियन TEUs है।
• ये दोनों बंदरगाह कोलंबो और सिंगापुर जैसे विदेशी केंद्रों पर भारत की निर्भरता घटाते हैं।

प्रमुख योजनाएँ, जहाज निर्माण और कंटेनर

इस प्रयास को किन योजनाओं से मदद मिलती है?

• सागरमाला (Sagarmala) बंदरगाहों के जरिए विकास का प्रमुख कार्यक्रम है। इसका पूरा विवरण पढ़ें: सागरमाला कार्यक्रम.
• जलवाहक (Jalvahak) अंतर्देशीय जलमार्गों से माल ढुलाई के लिए प्रोत्साहन देता है।
• A समुद्री विकास कोष (Maritime Development Fund) बंदरगाह और पोत परिवहन परियोजनाओं को सहायता देता है।

भारत क्या बना रहा है और किसका पुनर्चक्रण कर रहा है?

• भारत ₹70,000 करोड़ के सहायता पैकेज से जहाज निर्माण को बढ़ावा दे रहा है।
• जहाजों के पुनर्चक्रण की मात्रा के मामले में भारत पहले से ही दुनिया में सबसे आगे है। अधिक पढ़ें: भारत जहाजों के पुनर्चक्रण में दुनिया का अग्रणी देश बना.
• 3 जुलाई 2026 को माएर्स्क (Maersk) ने भारत में बना अपना पहला माल ढुलाई कंटेनर पेश किया। इसे DCM Shriram Group ने उत्तर प्रदेश के दादरी में बनाया। इसके बाद Maersk ने 1,000 और कंटेनरों का ऑर्डर दिया।
• देश में ही जहाज बनाने और उनका पुनर्चक्रण करने से विदेशी मदद पर भारत की निर्भरता घटती है।

ट्रांसशिपमेंट बंदरगाहों से बुनियादी बदलाव क्यों आता है?

• बड़े मालवाहक जहाज लंबे समय से भारतीय कंटेनरों को विदेशी केंद्रों पर उतारते रहे हैं। सिंगापुर और कोलंबो इसके दो उदाहरण हैं।
• इस रास्ते से माल भेजने में समय और लागत बढ़ते हैं। साथ ही, जिस काम को भारत खुद कर सकता है, उसके लिए विदेशी बंदरगाहों को भुगतान करना पड़ता है।
• विझिंजम ने 18 अगस्त 2026 को पूरी क्षमता से निर्यात-आयात (EXIM) परिचालन शुरू किया। इसके साथ यह औपचारिक रूप से एक विकल्प के रूप में खुला।
• देश में ही अधिक गहराई तक डूबे बड़े जहाजों के लिए ट्रांसशिपमेंट बंदरगाह होने से पोत परिवहन से होने वाली अधिक कमाई भारत में रहती है।

दो बंदरगाह, एक महत्वाकांक्षा

• भारत अब अधिक गहराई तक डूबे बड़े जहाजों के लिए दो प्रमुख बंदरगाह बना रहा है। इनके निर्माण का एक उद्देश्य ट्रांसशिपमेंट भी है। वधावन उत्तर में है और विझिंजम दक्षिण में।
• उद्योग विश्लेषकों ने एक वास्तविक जोखिम बताया है: दोनों बंदरगाहों के बीच कुछ एक ही तरह के माल को आकर्षित करने की होड़ हो सकती है।
• लंबे समय से कंटेनर निर्माण पर चीन के कुछ गिने-चुने उत्पादकों का दबदबा रहा है।
• इस ऑर्डर के साथ Maersk भारत में बने कंटेनर खरीदने वाली पहली वैश्विक शिपिंग कंपनी बन गई।

परीक्षा की दृष्टि से

UPSC CSP 2026 — विझिंजम से आया बुनियादी बदलाव

समसामयिकी

विझिंजम में पूर्ण व्यापारिक परिचालन शुरू होने पर क्या हुआ?

• 18 अगस्त 2026 को विझिंजम बंदरगाह ने पूरी क्षमता से निर्यात-आयात (EXIM) परिचालन शुरू किया।
• इस शुरुआत में “मिशन समुद्र (Mission Samudra)” भी शामिल था। यह बंदरगाह के जरिए उद्योग और माल की ढुलाई व भंडारण के विकास की एक नई योजना है।
• विझिंजम की क्षमता भारत के कंटेनर बाजार की लगभग 30% जरूरत पूरी कर सकती है।

भारत 100 नए जहाज जोड़ने की योजना क्यों बना रहा है?

• भारत पाँच वर्षों में विदेशी व्यापार में लगे अपने वाणिज्यिक जहाजी बेड़े में 100 नए जहाज जोड़ने की योजना बना रहा है।
• भारतीय ध्वज वाले जहाज़ों को चलाने की लागत विदेशी ध्वज वाले जहाज़ों से 16-20% अधिक है। यही कारण है कि भारत को विदेशी जहाज़ों से माल ढुलाई पर बड़ी रकम चुकानी पड़ती है।
• इस योजना का लक्ष्य विदेशी जहाज़ों से माल ढुलाई पर होने वाले खर्च में लगभग $75 बिलियन की कटौती करना है।
• यह विचार राष्ट्रीय नौवहन बोर्ड (National Shipping Board) के पहले सागर संवाद में सामने आया था।