भारतीय रेल में बायो-टॉयलेट: ये वास्तव में क्या करते हैं

पहले मूल बात समझें। परीक्षा के विकल्प इन्हीं तथ्यों को घुमाकर पेश करते हैं।

1. जैव-शौचालय क्या है?

जैव-शौचालय ऐसा शौचालय है जिसमें मल को सीधे बाहर बहाने के बजाय जीवित सूक्ष्मजीवों से उपचारित किया जाता है। भारतीय ट्रेनों में इसका टैंक कोच के फर्श के नीचे लगा होता है। शौचालय से मल इसी टैंक में गिरता है।

रेल मंत्रालय इस प्रक्रिया को अवायवीय पाचनकहता है। अवायवीय का अर्थ है कि बैक्टीरिया ऑक्सीजन के बिना काम करते हैं। वे मल को मुख्य रूप से पानी और बायोगैस में बदलते हैं।

• यह कहाँ लगा होता है: कोच के फर्श के नीचे, शौचालयों के ठीक नीचे।
• मल का विघटन कौन करता है: अवायवीय बैक्टीरिया का एक समूह।
• क्या निकलता है: पानी, साथ में मीथेन और कार्बन डाइऑक्साइड गैस।

2. जैव-शौचालयों से पहले ट्रेनों में क्या होता था?

पुराने कोचों के शौचालयों में मल सीधे बाहर गिरता था। मल सीधे पटरी पर डाला जाता था। PIB इसे “पहले की खुले निकास वाली शौचालय प्रणाली” कहता है।

रेलवे का कहना है कि जैव-शौचालय प्रणाली कच्चे मल को सीधे पटरी पर गिरने से रोकती है।

3. क्या जैव-शौचालय सच में "शून्य निकास" वाला है?

रेलवे इसके लिए “शून्य निकास” शब्दों का इस्तेमाल करता है। फिर भी उपचारित पानी टैंक से बाहर निकलता है। PIB की 2016 की विज्ञप्ति बताती है कि गैसें वायुमंडल में निकल जाती हैं। उसमें कहा गया है कि अपशिष्ट जल को “कीटाणुरहित करने के बाद पटरी पर छोड़ा जाता है”।

रेल की पटरियों पर बिना उपचार वाला मानव मल गिरना बंद होता है। रेलवे के अपने संस्थान की प्रशिक्षण प्रस्तुति भी यही अंतर बताती है। उसमें जैव-शौचालय को ऐसा शौचालय बताया गया है जो उपचारित मल को पटरी पर छोड़ता है। उसमें शून्य निकास वाला शौचालय अलग प्रकार के रूप में दिया गया है। उसका मल अंतिम स्टेशन पर इकट्ठा करके उपचारित किया जाता है।

4. रेलवे ने और किस तरह के "पर्यावरण-अनुकूल शौचालय" आजमाए?

DRDO का डाइजेस्टर चुनने से पहले रेलवे ने कई तरह के शौचालय आजमाए। प्रशिक्षण प्रस्तुति में तीन प्रकार बताए गए हैं:

• जैव-शौचालय: मल का अपघटन होता है और उपचारित तरल पटरी पर छोड़ दिया जाता है।
• वैक्यूम शौचालय: चूषण से मल शौचालय के पैन से टैंक में पहुँचता है।
• शून्य-निकास शौचालय: मल इकट्ठा किया जाता है और अंतिम स्टेशन पर उसका उपचार होता है।

पहले के जैव-शौचालय ट्रेनों में विफल रहे। प्रस्तुति के अनुसार, 1993-95 में जाँची गई Microphor इकाइयों में बदबू, मक्खियों और टैंक जाम होने की समस्याएँ थीं। Down to Earth की एक रिपोर्ट भी उन्हें “पूरी तरह विफल” बताती है।

यह काम सूक्ष्मजीव करते हैं। जानें कि ये कौन-से सूक्ष्मजीव हैं और क्या बनाते हैं।

5. यह काम कौन-से सूक्ष्मजीव करते हैं, जीवाणु या कवक?

यह काम जीवाणु करते हैं। कवक नहीं। PIB के अनुसार, “अवायवीय जीवाणुओं का एक समूह” मल पर क्रिया करता है। लोकसभा में DRDO के उत्तर के अनुसार, जीवाणुओं का एक मिश्रित समूह मल का अपघटन करता है।

DRDO ने इस मिश्रित समूह में चार समूह बताए हैं।

• हाइड्रोलेज़ (जल-अपघटन करने वाले) जीवाणु।
• एसिडोजेनेज़ (अम्ल बनाने वाले) जीवाणु।
• एसिटोजेनेज़ (एसीटेट बनाने वाले) जीवाणु।
• मीथेनोजेन्स, यानी मीथेन बनाने वाले जीवाणु।

शुरुआत में डाला जाने वाला सूक्ष्मजीव संवर्धन कहलाता है इनोकुलम। DRDO के अनुसार, इसे समृद्ध करने के लिए गाय के गोबर का उपयोग किया जाता है।

6. वायवीय के बजाय अवायवीय जीवाणु क्यों?

वायवीय जीवाणुओं को हवा चाहिए। प्रशिक्षण प्रस्तुति के अनुसार, वायवीय उपचार में मशीन से हवा पहुँचानी पड़ती है। पर्याप्त हवा न मिलने पर बदबू आती है। इस उपचार से बड़ी मात्रा में कीचड़ भी बनता है।

अवायवीय उपचार में हवा पहुँचाने की जरूरत नहीं होती। प्रस्तुति के अनुसार, इसमें कीचड़ बहुत कम बनता है। अवायवीय जीवाणु डिटर्जेंट और फिनाइल का भी अपघटन कर सकते हैं।

DRDO के दाखिल किए गए पेटेंट में भी यही कारण दिए गए हैं। वायवीय उपचार में हवा पहुँचाने के लिए ऊर्जा चाहिए। अवायवीय उपचार से कम कीचड़ बनता है और रोग पैदा करने वाले सूक्ष्मजीव निष्क्रिय हो जाते हैं।

7. जीवाणु कहाँ से आए?

DRDO के रक्षा अनुसंधान एवं विकास प्रतिष्ठान (DRDE) ने डाइजेस्टर विकसित किया। रेलवे की प्रस्तुति के अनुसार, DRDO को कम तापमान वाले क्षेत्रों में मानव मल के उपचार का अनुभव था। Down to Earth के अनुसार, DRDO के वैज्ञानिक 1994 में भारत के 13वें अंटार्कटिक अभियान में शामिल हुए। उन्होंने ठंड में मल का अपघटन करने वाले सूक्ष्मजीव खोजे।

जाँच के बाद उन्हें ठंड सहने वाले जीवाणु मिले, जैसे क्लॉस्ट्रिडियम (Clostridium) और मीथेनोसार्सिना (Methanosarcina)। रेलवे की प्रस्तुति के अनुसार, इस सूक्ष्मजीव संवर्धन को सियाचिन हिमनद जैसी कठिन परिस्थितियों में जाँचा गया। ये जीवाणु ठंड और गर्मी, दोनों में जीवित रहते हैं।

Down to Earth के अनुसार, ये जीवाणु 0 डिग्री C से 55 डिग्री C तक काम करते थे।

8. अंतिम उत्पाद क्या हैं और मीथेन कहाँ जाती है?

अंतिम उत्पाद हैं पानी, मीथेन और कार्बन डाइऑक्साइड। PIB के अनुसार, मानव मल “मुख्य रूप से पानी और जैव-गैसों (मुख्य रूप से मीथेन CH4 & कार्बन डाइऑक्साइड CO2)” में बदल जाता है। इनमें से किसी भी स्रोत में अमोनिया को मुख्य उत्पाद नहीं बताया गया है।

DRDO के पेटेंट के अनुसार, अवायवीय पाचन से हाइड्रोजन सल्फाइड भी बन सकती है। पेटेंट में बताया गया है कि मीथेन प्राकृतिक गैस का मुख्य घटक है और इसे जलाकर ऊर्जा प्राप्त की जा सकती है।

ट्रेन में गैस इकट्ठा नहीं की जाती। PIB के अनुसार, गैसें “वायुमंडल में निकल जाती हैं”। पेटेंट के अनुसार, बायोगैस गैस पाइपों से लगातार किण्वन कक्ष से बाहर निकलती रहती है। गैस निकलने के लिए प्रक्रिया पूरी होने का इंतजार नहीं होता।

आँकड़ों में अंतर: Down to Earth के अनुसार, बायोगैस में 55-75 प्रतिशत मीथेन और 25-50 प्रतिशत कार्बन डाइऑक्साइड होती है। रेलवे की प्रशिक्षण प्रस्तुति में जीवाणु संवर्धन की जाँच के लिए मीथेन की सीमा 40-70 प्रतिशत दी गई है। दोनों को परास मानें, निश्चित मान नहीं।

इसकी बनावट सरल है। इसमें एक सीलबंद टैंक, पाचन का एक भाग और क्लोरीन से उपचार का एक चरण होता है।

9. IR-DRDO पाचक टैंक के कौन-कौन से भाग हैं?

DRDO के पेटेंट में एक आयताकार स्टेनलेस स्टील के टैंकका वर्णन है। इसके अंदर दो कक्ष होते हैं। एक जैविक उपचार के लिए होता है। दूसरा रासायनिक (क्लोरीन) उपचार के लिए होता है।

पेटेंट में एक से अधिक प्रकार की बनावट का वर्णन है। उनके मुख्य आँकड़े नीचे दिए गए हैं।

• एक प्रकार: काम में आने वाला आयतन 650-750 L है। इसे 35-40 व्यक्तियों के मल के उपचार के लिए बनाया गया है। इसमें चार विभाजन दीवारें हैं।
• दूसरा प्रकार: काम में आने वाला आयतन 300-400 L है। इसका किण्वन कक्ष बँटा होता है पाँच उपकक्षों में.
• दीवारों पर लगी प्लास्टिक (PVC) की चादरें जीवाणुओं को टिकाए रखती हैं, ताकि वे बहकर बाहर न निकल जाएँ।
• तरल में डूबे प्रवेश पाइप दुर्गंध वाली गैस को वापस शौचालय में ऊपर आने से रोकते हैं।

Down to Earth के अनुसार, एक कोच मॉड्यूल का आकार 1,150 mm × 720 mm × 540 mm है। उसका खाली वजन 110 kg और भरा हुआ वजन 410 kg बताया गया है।

10. टैंक से बाहर निकलने से पहले अपशिष्ट जल का उपचार कैसे होता है?

मल पहले किण्वन कक्ष से गुजरता है। पेटेंट के अनुसार, इस कक्ष में जैविक उपचार के लिए मल को “लंबा रास्ता और पर्याप्त समय” मिलता है। किण्वन के बाद तरल एक पाइप से बहकर पहुँचता है क्लोरीनीकरण कक्ष में.

क्लोरीनीकरण कक्ष में क्लोरीन तरल को कीटाणुरहित करती है। एक फ्लोट बॉल की मदद से एक बार में क्लोरीन की एक गोली डाली जा सकती है। इसके बाद उपचारित पानी साइफन निकास से बाहर निकलता है। पेटेंट का लक्ष्य ऐसा अपशिष्ट जल प्राप्त करना है जो दुर्गंधरहित और रोगजनकों से मुक्त हो।

रेलवे की प्रशिक्षण प्रस्तुति के प्रवाह चित्र में भी यही क्रम है: मल, जीवाणु, तरल अपशिष्ट, क्लोरीनीकरण और फिर निकास। इसमें यह भी बताया गया है कि प्रणाली कार्बनिक पदार्थ को 90 प्रतिशत कम करती है। यह रेलवे की प्रशिक्षण सामग्री में किया गया दावा है, किसी स्वतंत्र परीक्षण का परिणाम नहीं।

11. क्लोरीन की गोलियाँ क्या हैं, और रिटेंशन टैंक क्या होता है?

रेलवे अब डाइजेस्टर के लिए क्लोरीन की गोलियाँ खरीदता है। रेल कोच फैक्टरी कपूरथला (Rail Coach Factory Kapurthala) के 2023 के विनिर्देश के अनुसार, IR-DRDO जैव-शौचालयों से निकलने वाले तरल में मलजनित कोलीफॉर्म बैक्टीरिया कम करने के लिए इन गोलियों का उपयोग होता है। गोली का व्यास लगभग 75 mm और वजन लगभग 200 g होता है। नल के पानी में इसे कम से कम 21 दिन तक चलना चाहिए।

A रिटेंशन टैंक (retention tank) एक अलग तरह की व्यवस्था है। इसमें मल कोच के अंदर जमा रहता है। PIB की 2010 की विज्ञप्ति में शताब्दी ट्रेनों में वैक्यूम रिटेंशन शौचालयों के परीक्षण का उल्लेख है। डाउन टू अर्थ (Down to Earth) ने ऐसी नियंत्रित निकासी व्यवस्था का वर्णन किया है, जिसमें मल जमा रहता है और ट्रेन की गति 30 km/h से अधिक होने पर ही बाहर निकाला जाता है।

जैव-टैंक, रिटेंशन टैंक नहीं है। जैव-टैंक मल का उपचार करता है और फिर तरल बाहर निकालता है।

यहाँ इतिहास और आँकड़े दिए गए हैं। परीक्षाओं में तिथियों और संख्याओं पर अक्सर प्रश्न पूछे जाते हैं।

12. DRDO और रेलवे की साझेदारी कैसे शुरू हुई?

रेलवे की अपनी प्रस्तुति के अनुसार, RDSO के निदेशक ने DRDO से संपर्क किया था, वर्ष 2004में। RDSO का पूरा नाम अनुसंधान अभिकल्प एवं मानक संगठन (Research Designs and Standards Organisation) है। संपर्क का कारण ठंडे क्षेत्रों में मानव मल के उपचार में DRDO की विशेषज्ञता थी।

DRDO ने प्रयोगशाला में परीक्षण किए, एक डाइजेस्टर बनाया और बरौनी मेल (Barauni Mail) में उसका परीक्षण किया। इसके बाद DRDO और रेल मंत्रालय के बीच एक समझौता ज्ञापन (MoU) हुआ। प्रस्तुति में इसकी तिथि दी गई है: 9 मार्च 2010.

PIB ने दिसंबर 2010 में समझौता ज्ञापन की पुष्टि की। विज्ञप्ति के अनुसार, RDSO और DRDO ने मिलकर डिज़ाइन तैयार किए थे। उत्पादन इकाइयों को इस तकनीक पर दो रेक तैयार करने को कहा गया था।

13. जैव-शौचालयों वाला पहला रेक किस ट्रेन में चला?

जैव-शौचालयों वाला पहला रेक था बुंदेलखंड एक्सप्रेस (Bundelkhand Express)का, जो 18 जनवरी 2011 से चला। यह ट्रेन ग्वालियर और वाराणसी के बीच चलती है। डाउन टू अर्थ (Down to Earth) भी इसकी शुरुआत जनवरी 2011 में बताता है।

CAG की लेखापरीक्षा में कुछ और तथ्य सामने आए। रेलवे बोर्ड के एक पत्र में उद्धृत लेखापरीक्षा के अनुसार, जनवरी 2011 से अप्रैल 2012 के बीच सात ट्रेनों में परीक्षण के लिए अलग-अलग प्रकार के जैव-शौचालय लगाए गए। रेलवे ने नवंबर 2011 में 10,000 जैव-शौचालय लगाने का निर्णय लिया। लेखापरीक्षा ने बताया कि यह निर्णय परीक्षण के नतीजों का विश्लेषण होने से पहले लिया गया था।

मंत्रालय ने उत्तर दिया कि लगभग 10 महीने तक नियमित सेवा में प्रदर्शन देखने के बाद सोच-समझकर निर्णय लिया गया था।

तिथियाँ अलग हैं क्योंकि वे अलग-अलग चरणों से जुड़ी हैं। प्रस्तुति के अनुसार, RDSO ने 2004 में DRDO से संपर्क किया। PIB की 2020 की विज्ञप्ति के अनुसार, यह विचार 2006 में सामने आया था। DRDO के पेटेंट की प्राथमिकता तिथि 7 जुलाई 2006 है। स्रोत शुरुआत का कोई एक वर्ष नहीं बताते, इसलिए इस लेख में हर तिथि उसके स्रोत के साथ दी गई है।

14. जैव-शौचालय लगाने के लक्ष्य क्या थे?

पहली योजना सभी कोचों में जैव-शौचालय लगाने की थी, समय-सीमा थी 2021-22। बजट 2017-18 में समय-सीमा घटाकर कर दी गई 2019। PIB की मार्च 2018 की विज्ञप्तियों में यह जानकारी दी गई है।

मार्च 2017 के एक उत्तर में रेल मंत्री ने लोकसभा को बताया कि 2019 तक सभी यात्री ट्रेनों में जैव-शौचालय होंगे। गवर्नेंस नाउ (Governance Now) ने उस उत्तर की खबर दी थी।

PIB ने 100 प्रतिशत कवरेज की जानकारी जून 2020 में दी, यानी 2019 की समय-सीमा के बाद।

15. हर साल कितने जैव-शौचालय लगाए गए?

संख्या तेजी से बढ़ी। हर आँकड़ा उस तारीख को दी गई जानकारी के अनुसार है।

• 31 अक्टूबर 2016: 900 से अधिक ट्रेनों में 49,000 से अधिक जैव-शौचालय (PIB)।
• फरवरी 2017: 800 से अधिक ट्रेनों में लगभग 63,000 जैव-शौचालय (Governance Now)।
• 16 मार्च 2018: लगभग 60 प्रतिशत यात्री डिब्बों में जैव-शौचालय (PIB)।
• 17 जुलाई 2019: लगभग 56,700 डिब्बों में करीब 2,05,000 जैव-शौचालय (PIB)।
• 24 अगस्त 2019: 60,906 डिब्बों में 2,18,515 जैव-शौचालय (मंत्रालय की जानकारी के आधार पर WION)।
• 5 जून 2020: 68,800 डिब्बों में 2,45,400 से अधिक जैव-शौचालय, यानी 100 प्रतिशत डिब्बों में सुविधा (PIB)। अकेले 2019-20 में 14,916 डिब्बों में 49,487 जैव-शौचालय लगाए गए।
• 30 जुलाई 2025: लोकसभा को बताया गया कि 2004-14 में 3,647 डिब्बों में 9,587 जैव-शौचालय लगाए गए। 30 जून 2025 तक की जानकारी के अनुसार, 2014-25 में 92,232 डिब्बों में 3,33,191 जैव-शौचालय लगाए गए (PIB, 8 अगस्त 2025)।

आँकड़ों में अंतर: फरवरी 2017 की “800 से अधिक ट्रेनें” वाली संख्या, अक्टूबर 2016 के लिए PIB की “900 से अधिक ट्रेनें” वाली संख्या से कम है। 2025 के आँकड़ों में जैव-शौचालयों की गिनती है, डिब्बों की नहीं। इसलिए 92,232 डिब्बों में 3,33,191 जैव-शौचालयों का आँकड़ा, 2020 में 68,800 डिब्बों में 2,45,400 जैव-शौचालयों के आँकड़े के अनुरूप है। स्रोतों में ट्रेनों की अलग-अलग संख्याओं का कारण नहीं बताया गया है।

16. ग्रीन कॉरिडोर क्या है?

A ग्रीन कॉरिडोर (Green Corridor) रेल मार्ग का ऐसा खंड है जहाँ मानव मल नहीं गिराया जाता। इस पर केवल जैव-शौचालय वाले डिब्बों की ट्रेनें चल सकती हैं। भारत का पहला ग्रीन कॉरिडोर तमिलनाडु में रामेश्वरम-मानामदुरै था।

रेल मंत्री सुरेश प्रभु (Suresh Prabhu) ने इसका उद्घाटन किया था, जुलाई 2016 में वीडियो लिंक के जरिए। The Better India के अनुसार, इस मार्ग की लंबाई 114 km थी और इस पर कुल 286 डिब्बों वाली 10 यात्री ट्रेनें चलती थीं।

PIB की मार्च 2018 की विज्ञप्ति में ऐसे 22 रेल खंड सूचीबद्ध हैं। इनमें से 6 खंड 2016-17 में और 16 खंड 2017-18 में चालू किए गए। अन्य खंडों में गुजरात के ओखा-कानालुस और पोरबंदर-वांसजालिया शामिल हैं।

नियंत्रक एवं महालेखा परीक्षक (CAG) की लेखापरीक्षा में कमियाँ सामने आईं। रेलवे बोर्ड के एक पत्र में दिए गए लेखापरीक्षा निष्कर्ष के अनुसार, चुने गए कॉरिडोर में नियमों का पालन नहीं हुआ। मार्ग के कुछ जैव-शौचालयों को बायपास कर दिया गया था।

आँकड़ों में अंतर: PIB ने रामेश्वरम-मानामदुरै की लंबाई 119 km बताई है। The Better India ने 114 km बताई है। ओखा-कानालुस के लिए PIB ने 140 km और The Better India ने 141 km बताया है। पोरबंदर-वांसजालिया के लिए PIB ने 33 km और The Better India ने 34 km बताया है।

संतुलित पाठ में दोनों पक्ष बताए जाते हैं। लेखापरीक्षाओं और अध्ययनों में वास्तविक समस्याएँ मिलीं।

17. एक जैव-शौचालय की लागत कितनी थी?

PIB की दिसंबर 2016 की विज्ञप्ति के अनुसार, एक नए डिब्बे में चार जैव-शौचालय लगाने की अतिरिक्त लागत लगभग ₹4.0 लाख थी। पहले से चल रहे जिस डिब्बे की बनावट में बदलाव जरूरी था, उसमें यह लागत लगभग ₹16.0 लाख प्रति डिब्बा थी।

अन्य रिपोर्टों में प्रति इकाई कीमत दी गई है। Down to Earth के अनुसार, एक मॉड्यूल की लागत ₹75,000-80,000 थी। The Week के अनुसार, प्रति इकाई कीमत ₹52,000 से बढ़कर ₹75,000 से अधिक हो गई। शुरुआत में ₹1,305 करोड़ की राशि भी तय की गई थी।

आँकड़ों में अंतर: ये आँकड़े अलग-अलग चीजों की लागत बताते हैं। PIB का आँकड़ा चार शौचालयों वाले एक डिब्बे की लागत है। बाकी दोनों आँकड़े प्रति टैंक मॉड्यूल की लागत हैं। इनकी सीधे तुलना नहीं की जा सकती।

18. जैव-शौचालय जाम क्यों होते हैं और उनमें बदबू क्यों आती है?

PIB की 2020 की विज्ञप्ति में यात्रियों को जिम्मेदार बताया गया है। यात्री शौचालय के पैन में प्लास्टिक की बोतलें, चाय के कप, कागज, पॉलिथीन की थैलियाँ और नैपकिन फेंकते हैं। इससे शौचालय जाम हो जाता है और बदबू आती है।

रेलवे ने सुधार के उपाय बताए।

• शौचालय के दरवाजों पर संकेत और स्टिकर लगाना।
• P-trap की जगह लगाना: S-trap पाइप।
• बदबू हटाने के लिए वेंचुरी प्रकार का वेंटिलेशन।
• कुछ डिब्बों में बायो-वैक्यूम प्रणालियाँ लगाई गईं।
• ट्रेन में सफाई करने वाले कर्मचारियों को जागरूक किया गया।

बैक्टीरिया की भी देखभाल करनी पड़ती है। डाउन टू अर्थ (Down to Earth) के अनुसार, एक बार डाले गए बैक्टीरिया लगभग एक साल तक काम करते हैं। प्रशिक्षण प्रस्तुति के अनुसार, बैक्टीरिया को एक बार डालना पर्याप्त है। रेलवे बोर्ड के पत्र में बैक्टीरिया की आपूर्ति को एक बाधा बताया गया है। पत्र के अनुसार, रेलवे ने नागपुर (Nagpur) और भुवनेश्वर (Bhubaneswar) में बैक्टीरिया उत्पादन संयंत्र स्थापित किए।

19. CAG की लेखापरीक्षा में क्या मिला?

नियंत्रक एवं महालेखा परीक्षक (CAG) ने 2017 की रिपोर्ट संख्या 36 में बायो-टॉयलेट लगाए जाने की लेखापरीक्षा की। रेलवे बोर्ड के एक पत्र में इसके मुख्य बिंदु दिए गए हैं।

• 2016-17 में उत्पादन इकाइयों ने 5.7 प्रतिशत डिब्बे बायो-टॉयलेट के बिना बनाए।
• 2014-15 से 2016-17 तक पुराने डिब्बों में बायो-टॉयलेट लगाने के लिए आवंटित धन का उपयोग 34 से 71 प्रतिशत के बीच रहा।
• रेलवे जोनों ने 2016-17 में 22,198 पुराने डिब्बों में बायो-टॉयलेट लगाए। मंत्री का लक्ष्य 20,000 था, लेकिन रेलवे बोर्ड का अपना आंतरिक लक्ष्य 50,000 था।
• 30 कोचिंग डिपो में 613 ट्रेनों में से 160 में कोई बायो-टॉयलेट नहीं था।
• बाकी 453 ट्रेनों में 25,080 बायो-टॉयलेट थे और उनमें 199,689 कमियाँ दर्ज की गईं।
• केवल 36.62 प्रतिशत पर्यवेक्षी और 23.21 प्रतिशत गैर-पर्यवेक्षी कर्मचारियों को प्रशिक्षण मिला था।

मंत्रालय ने जवाब दिया कि कुल डिब्बों में से 99.3 प्रतिशत में बायो-टॉयलेट लगाए जा चुके थे। उसने कहा कि बाकी डिब्बों के लिए उनकी बनावट के अनुसार विशेष डिजाइन चाहिए थे।

20. क्या स्वतंत्र अध्ययनों में पाया गया कि डाइजेस्टर काम करते हैं?

प्रो. लिगी फिलिप (Prof. Ligy Philip) के नेतृत्व में IIT मद्रास (IIT Madras) की एक टीम ने दो साल तक इनका अध्ययन किया। बिल एंड मेलिंडा गेट्स फाउंडेशन (Bill and Melinda Gates Foundation) ने अध्ययन के लिए आर्थिक सहायता दी। नवंबर 2017 की एक समाचार रिपोर्ट के अनुसार, अध्ययन केंद्रीय शहरी कार्य मंत्रालय को सौंपा गया था।

टीम ने वास्तविक उपयोग वाली 15 इकाइयों और परिसर की 6 इकाइयों की जाँच की। प्रो. फिलिप ने कहा कि डाइजेस्टर में मौजूद मल का “किसी भी तरह का उपचार नहीं होता” (Tribune)। उन्होंने कहा कि मल सेप्टिक टैंक की तरह कीचड़ के रूप में जमा होता है।

रेलवे ने समस्याओं को “मामूली” बताया। उसके प्रवक्ता ने कहा कि डिजाइन में बदलाव लगातार सुधार की प्रक्रिया का हिस्सा हैं। ट्रिब्यून (Tribune) ने उस समय मुख्य रेल मार्गों पर चलने वाली एक्सप्रेस और मेल ट्रेनों में 93,537 बायो-डाइजेस्टर होने की जानकारी दी।

21. बायो-टॉयलेट, वैक्यूम और पारंपरिक शौचालयों में क्या अंतर है?

मल के निपटान के तरीके के आधार पर तीनों की तुलना करें।

• पारंपरिक (पुराना) शौचालय: मल सीधे रेल की पटरी पर गिरता है।
• बायो-टॉयलेट: टैंक में मल का उपचार होता है। कीटाणुरहित किया गया तरल फिर भी पटरी पर जाता है।
• वैक्यूम शौचालय: चूषण से मल आगे जाता है।

PIB की जुलाई 2019 की विज्ञप्ति के अनुसार, उत्पादन इकाइयों को नए LHB AC डिब्बों में बायो-टॉयलेट के साथ वैक्यूम की मदद से फ्लश करने की व्यवस्था लगाने को कहा गया था। इसे “बायो-वैक्यूम” प्रणाली कहते हैं। इसमें भी बायो-टैंक का उपयोग होता है।

पहले नीति से संबंध समझें। फिर भ्रम पैदा करने वाले बिंदुओं पर ध्यान दें।

22. बायो-टॉयलेट का स्वच्छ भारत से क्या संबंध है?

भारतीय रेलवे ने स्वच्छ भारत अभियान के तहत एक विशेष स्वच्छता अभियान शुरू किया। इसकी शुरुआत की तारीख थी 2 अक्टूबर 2014. PIB की दिसंबर 2018 की विज्ञप्ति में कहा गया है कि जैव-शौचालय लगाने का काम “स्वच्छ भारत अभियान के तहत तेज किया गया”।

PIB की मार्च 2018 की विज्ञप्ति में कहा गया है कि स्वच्छ भारत मिशन के तहत जैव-शौचालय लगाए जाते हैं। लेकिन यह विचार पहले का है। जैव-शौचालय लगाने का काम 2014 से पहले शुरू हुआ था। जैव-शौचालयों वाला पहला रेक जनवरी 2011 में चला था।

जून 2020 में PIB ने जैव-शौचालयों को “स्वच्छ भारत, स्वच्छ रेलवे” पहल में शामिल बताया। विज्ञप्ति में कहा गया कि रेल मंत्रालय को अपनी स्वच्छता कार्य योजना के लिए 6 सितंबर 2019 को राष्ट्रपति पुरस्कार मिला था।

23. पहला भ्रामक कथन: "अपशिष्ट को कवकों के संवर्धित मिश्रण से विघटित किया जाता है।"

यह कथन गलत है। इसमें डाला जाने वाला सूक्ष्मजीवों का मिश्रण अवायवीय जीवाणुओं का होता है। PIB ने रेलवे की प्रणाली के बारे में यही बताया है। DRDO ने भी अपनी तकनीक के बारे में यही बताया है।

क्रम याद रखें: जल-अपघटन करने वाले, अम्ल बनाने वाले, एसीटेट बनाने वाले और मीथेन बनाने वाले जीवाणु। यहाँ दिए गए किसी भी आधिकारिक स्रोत में कवकों का नाम नहीं है।

24. दूसरा भ्रामक कथन: "अमोनिया और जलवाष्प ही अंतिम उत्पाद हैं।"

यह कथन भी गलत है। मुख्य अंतिम उत्पाद हैं पानी, मीथेन और कार्बन डाइऑक्साइड। PIB ने इन्हीं उत्पादों के नाम दिए हैं।

पानी वाष्प के रूप में नहीं होता। यह तरल बहिःस्राव होता है, जिसे क्लोरीन से उपचारित करने के बाद बाहर छोड़ा जाता है। बाहर निकलने वाली गैसें मीथेन और कार्बन डाइऑक्साइड हैं।

25. आपको किन अन्य भ्रामक बातों की जाँच करनी चाहिए?

हर विकल्प को इस जाँच-सूची से परखें।

• विकसित करने वाला संस्थान: DRDO (इसका DRDE प्रतिष्ठान)। रेलवे 2010 में समझौता ज्ञापन (MoU) के जरिए जुड़ा।
• जीवाणुओं का प्रकार: अवायवीय जीवाणु। वायवीय जीवाणु और कवक वाले विकल्प गलत हैं।
• टैंक की बनावट: स्टील का टैंक, जिसमें एक पाचन कक्ष और एक क्लोरीनीकरण कक्ष होता है। यह मल को जमा रखने वाला टैंक नहीं है।
• क्लोरीनीकरण: पाचन के बाद किया जाता है, ताकि मल में पाए जाने वाले कोलीफॉर्म जीवाणुओं की संख्या घटे।
• बाहर छोड़ा जाने वाला पदार्थ: बिना उपचार वाला मल नहीं गिराया जाता। उपचारित और कीटाणुरहित पानी फिर भी पटरी पर छोड़ा जाता है।
• मीथेन: दूसरी गैसों के साथ बाहर छोड़ दी जाती है। ट्रेनों में इसे इकट्ठा नहीं किया जाता।
• योजना का लिंक: स्वच्छ भारत अभियान (Swachh Bharat Abhiyan) ने इन्हें लगाने के काम में तेजी लाई। इन्हें लगाने की शुरुआत इस अभियान से नहीं हुई थी।