भारत में इलेक्ट्रिक वाहन

इलेक्ट्रिक वाहन नीति का एक दशक

• राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक मोबिलिटी मिशन योजना (NEMMP) 2020 जनवरी 2013 में जारी की गई थी। इसी योजना के तहत 2015 में FAME India योजना शुरू हुई।
• FAME India का पहला चरण मार्च 2019 में समाप्त हुआ।
• दूसरा चरण अप्रैल 2024 में समाप्त हुआ। इस चरण में ₹11,500 करोड़ की सहायता दी गई, 16.72 लाख इलेक्ट्रिक वाहन बेचे गए और 5,197 इलेक्ट्रिक बसें चलाई गईं।
• 2024 में PM E-DRIVE और SPMEPCI, दोनों योजनाएँ शुरू हुईं। PM E-DRIVE बिक्री को बढ़ावा देती है, जबकि SPMEPCI देश में विनिर्माण को बढ़ावा देती है।

46 गुना वृद्धि की कहानी

• वाहनों की कुल बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी वित्त वर्ष 2015-16 के लगभग 0.08% से बढ़कर वित्त वर्ष 2025-26 में 8.26% हो गई।
• 2016 से बेचे गए इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या लगभग 46 गुना बढ़ी। यह लगभग 50,000 से बढ़कर 2025 में 2.3 मिलियन हो गई।
• इसी अवधि में दुनिया भर में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री लगभग 20 गुना बढ़ी।
• बिक्री में वृद्धि मुख्य रूप से दोपहिया और तिपहिया वाहनों से हुई, यात्री कारों से नहीं।

2030 का लक्ष्य

• भारत का घोषित लक्ष्य है कि 2030 तक बिकने वाले कुल वाहनों में 30% इलेक्ट्रिक वाहन हों।
• यह लक्ष्य 2070 तक शुद्ध-शून्य उत्सर्जन की प्रतिबद्धता के अनुरूप है।

निर्यात

• इलेक्ट्रिक वाहनों का निर्यात 2020 के $1.2 मिलियन से बढ़कर 2024 में $84 मिलियन हो गया।
• नेपाल, इंडोनेशिया और जापान मुख्य निर्यात गंतव्य हैं।

2025 में अग्रणी राज्य

• उत्तर प्रदेश: 4 लाख से अधिक वाहन, कुल बिक्री में 18% हिस्सेदारी।
• महाराष्ट्र: 2.66 लाख वाहन, 12%। देखें महाराष्ट्र: भारत की आर्थिक शक्ति.
• कर्नाटक: 2 लाख वाहन, 9%। देखें कर्नाटक: भारत की सिलिकॉन वैली और विजयनगर की विरासत.

चार्जिंग का बुनियादी ढाँचा

• जुलाई 2026 तक भारत में 52,718 सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन थे।
• इनमें से 16,561 स्टेशनों पर तेज़ चार्जिंग की सुविधा है।
• सरकार का e-Amrit टूल वाहन चालकों को चार्जिंग स्टेशन खोजने में मदद करता है।

DC फास्ट चार्जिंग तेज़ क्यों होती है

• अधिकांश फास्ट चार्जर दिष्ट धारा (DC) का उपयोग करते हैं। वे स्टेशन पर ही बिजली को DC में बदलकर सीधे बैटरी तक पहुँचाते हैं।
• इससे कार के भीतर लगे धीमे कन्वर्टर की ज़रूरत नहीं पड़ती और बैटरी को 80% तक चार्ज करने का समय घटकर 20–40 मिनट रह जाता है।
• सामान्य AC चार्जर, जैसे घरों में लगे चार्जर, वाहन में लगे कन्वर्टर का उपयोग करते हैं।
• इस तरह पूरा चार्ज होने में 12 घंटे तक लग सकते हैं।
• इसलिए AC चार्जिंग घर पर रात भर चार्ज करने के लिए उपयुक्त है, हाईवे पर थोड़ी देर रुककर चार्ज करने के लिए नहीं।

इलेक्ट्रिक मोबिलिटी सूचकांक

• नीति आयोग (NITI Aayog) ने अगस्त 2025 में भारत इलेक्ट्रिक मोबिलिटी सूचकांक (IEMI) शुरू किया।
• यह परिवहन के विद्युतीकरण, चार्जिंग सुविधाओं और EV अनुसंधान से जुड़े 16 संकेतकों पर राज्यों को अंक देता है।
• दिल्ली, महाराष्ट्र और चंडीगढ़ शीर्ष “अग्रणी” (Frontrunner) राज्य हैं। देखें चंडीगढ़: खूबसूरत शहर.

विनिर्माण और स्टार्टअप

• सुज़ुकी (Suzuki) की e VITARA अगस्त 2025 में उसके गुजरात संयंत्र में लॉन्च हुई। यह भारत में बनी पहली वैश्विक बैटरी इलेक्ट्रिक कार है और इसका निर्यात 100 से अधिक देशों में होता है। देखें गुजरात: भारत की सबसे लंबी तटरेखा और उसका औद्योगिक विकास.
• भारत में लगभग 400 EV स्टार्टअप हैं।
• इस क्षेत्र ने वित्त वर्ष 2025 में $1.4 बिलियन से अधिक निवेश जुटाया, जो 2024 से लगभग 27% अधिक है।
• EV निवेश के मामले में दिल्ली शीर्ष शहर है।

PM E-DRIVE

• ₹10,900 करोड़ के बजट वाली यह योजना 2024 में भारी उद्योग मंत्रालय के तहत शुरू की गई थी।
• इसका लक्ष्य 28 लाख से अधिक EV को सहायता देना है।
• इसमें नौ प्रमुख शहरों में 14,028 ई-बसों के लिए ₹4,391 करोड़ शामिल हैं।
• इसमें सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों के लिए ₹2,000 करोड़ शामिल हैं।
• इसमें परीक्षण एजेंसियों के आधुनिकीकरण के लिए ₹780 करोड़ शामिल हैं।

अन्य योजनाएँ

• आवासन और शहरी कार्य मंत्रालय (MoHUA) की PM-eBus Sewa का लक्ष्य सार्वजनिक-निजी भागीदारी से 10,000 ई-बसें चलाना है। भारी उद्योग मंत्रालय की अलग योजना PM e-Bus Sewa-PSM (2024) संचालकों के भुगतान में चूक होने पर भुगतान सुरक्षा देती है। इसका लक्ष्य 38,000 से अधिक बसों को भुगतान सुरक्षा के दायरे में लाना है; यह संख्या चलाई जा चुकी बसों की नहीं है।
• SPMEPCI (2024) के तहत EV कार निर्माताओं को कम से कम ₹4,150 करोड़ का निवेश करना होगा।
• इसके तहत निर्माताओं को पाँचवें वर्ष तक घरेलू मूल्य संवर्धन (Domestic Value Addition) भी 25% से बढ़ाकर 50% करना होगा।
• PLI-Auto (2021) का कुल बजट ₹25,938 करोड़ है, जबकि मार्च 2027 तक निवेश का लक्ष्य ₹42,500 करोड़ है।
• PLI-ACC (2021) का बजट ₹18,100 करोड़ है और इसका लक्ष्य कुल 50 GWh बैटरी क्षमता है। इसका प्रदर्शन चरण 2025 से 2029 तक है।

बैटरियों की अहमियत

• EV की लागत में बैटरी का हिस्सा 35–40% होता है, जो किसी भी एक घटक का सबसे बड़ा हिस्सा है।
• इसलिए वाहनों की कीमतें घटाने के लिए देश में ACC का निर्माण जरूरी है।

LFP और NMC की तुलना

• NMC सेल प्रति किलोग्राम अधिक ऊर्जा संचित करते हैं, इसलिए समान वजन में वाहन अधिक दूरी तय कर सकता है।
• LFP सेल प्रति किलोग्राम कम ऊर्जा संचित करते हैं, लेकिन उनकी लागत लगभग 30–40% कम होती है।
• LFP अधिक गर्मी भी सह सकता है और इसमें कोबाल्ट की जरूरत नहीं होती। कोबाल्ट एक महँगी धातु है, जिसे प्राप्त करना कठिन है।
• इसलिए भारत की जलवायु और कीमत को लेकर संवेदनशील बाजार को देखते हुए अधिकांश भारतीय EV में LFP पहली पसंद है।
• प्रीमियम मॉडलों में NMC अब भी आगे है, जहाँ अधिक दूरी और कम वजन के लिए ज्यादा कीमत देना उचित माना जाता है।

राज्यों की नीतियाँ और ईंधन मानक

• दिसंबर 2025 तक 29 राज्यों और केंद्र शासित प्रदेशों ने अपनी EV नीतियाँ अधिसूचित कर दी थीं।
• इनमें 15–25% पूँजीगत सब्सिडी, SGST की 100% तक वापसी और 5% की रियायती GST दर जैसे लाभ मिलते हैं।
• CAFE III (2027–2032) का लक्ष्य 91.7 g CO2/km है। CAFE IV (2033–2037) का लक्ष्य 70 g CO2/km है।
• केवल पेट्रोल और डीजल मॉडल बेचकर पूरे वाहन बेड़े के इन औसत मानकों को पूरा करना कठिन होता जा रहा है।

स्वच्छ ऊर्जा के व्यापक प्रयास का हिस्सा

• EV स्वच्छ ऊर्जा को बढ़ावा देने के प्रयास का एक हिस्सा हैं। देखें भारत में सौर ऊर्जा और गोबरधन (GOBARdhan): राष्ट्रीय चक्रीय जैव ऊर्जा योजना.

PM E-DRIVE की प्रगति

• 22 जुलाई 2026 तक PM E-DRIVE ने 28 लाख के लक्ष्य के मुकाबले 26.54 लाख EV को सहायता दी थी। इनमें 23.79 लाख इलेक्ट्रिक दोपहिया और 2.68 लाख इलेक्ट्रिक तिपहिया वाहन शामिल थे। (स्रोत: PIB)
• सहायता प्राप्त 4.28 लाख इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ महाराष्ट्र सबसे आगे रहा। इसके बाद उत्तर प्रदेश (2.78 लाख) और कर्नाटक (2.67 लाख) रहे।
• 3 तेल कंपनियों और 9 राज्यों में 6,562 नए चार्जर लगाने के लिए अलग से ₹689 करोड़ मंजूर किए गए। (स्रोत: ANI, PIB)

ई-बसें: मंजूर बसें और सड़कों पर उतरी बसें

• 4 अगस्त 2026 तक, PM e-Bus Sewa-PSM के तहत लक्षित 38,000 ई-बसों में से 27,555 ई-बसें शामिल थीं। इनमें MoHUA, PM E-DRIVE और राज्यों की योजनाओं की बसें शामिल थीं। (स्रोत: PIB)
• 10 जुलाई 2026 तक वास्तव में केवल 523 ई-बसें सड़कों पर उतरी थीं। यह संख्या मंजूर बसों की संख्या से बहुत कम थी।
• अगस्त की शुरुआत तक ओडिशा को आवंटित 400 ई-बसों में से एक भी सड़क पर नहीं उतरी थी। यह मंजूरी और वास्तविक क्रियान्वयन के बीच का अंतर दिखाता है।

PLI-Auto और दुर्लभ मृदा चुंबक

• PLI-Auto के लिए कुल ₹25,938 करोड़ का बजट रखा गया था। इसके मुकाबले अब तक लगभग ₹2,386 करोड़ का भुगतान हुआ था। (स्रोत: PIB)
• 21 जुलाई 2026 को लोकसभा में मंत्रिमंडल की ₹7,280 करोड़ की दुर्लभ मृदा स्थायी चुंबक योजना का विवरण दिया गया। (स्रोत: PIB)
• 2015 से अब तक 767 मिलियन टन दुर्लभ मृदा अयस्क मिलने के बावजूद, भारत अपनी जरूरत के सभी सिंटर्ड NdFeB चुंबकों का आयात करता है।
• अनुमान है कि 2030 तक इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए हर साल 3,250 मीट्रिक टन (MTPA) दुर्लभ मृदा चुंबकों की जरूरत होगी। यह किसी एक उपयोग के लिए सबसे अधिक जरूरत होगी। इसके बाद पवन टर्बाइनों के लिए 1,800 MTPA की जरूरत होगी।
• चुंबकों के आयात पर यह निर्भरता इलेक्ट्रिक वाहन निर्माण में बाधा है।

प्रोत्साहन और सुरक्षा संबंधी चेतावनी

• इलेक्ट्रिक वाहनों और चार्जरों पर GST 5% है।
• इलेक्ट्रिक वाहनों को हरे रंग की नंबर प्लेट भी मिलती है। सड़क परिवहन मंत्रालय ने राज्यों को इलेक्ट्रिक वाहनों पर रोड टैक्स माफ करने की सलाह दी है।
• CERT-In ने कम कीमत वाले ई-रिक्शों की बैटरी प्रबंधन प्रणालियों में Bluetooth से जुड़ी सुरक्षा कमजोरी की चेतावनी दी। पहले से तय लॉगिन विवरण होने या लॉगिन सुरक्षा न होने से बाहरी लोग चलते वाहनों को दूर से बंद कर सकते थे। भारी उद्योग मंत्रालय ने SIAM और ACMA को इस बारे में सलाह दी है। (स्रोत: PIB)
• दिल्ली ने जून 2026 में पुराने वाहन कबाड़ में देने से जुड़ी ₹9,585 करोड़ की इलेक्ट्रिक वाहन योजना शुरू की। इसका लक्ष्य दिल्ली-NCR में लगभग 2.07 लाख पुराने वाणिज्यिक वाहनों को बदलना है। (स्रोत: Business Standard)